[實用新型]電動汽車充電樁BMS供電電路及雙電源切換電路

有效

• 申請號: 201821289801.4
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208638063U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 曾積輝;吳禮春;楊洵
• 申請（專利權）人: 深圳市盛弘電氣股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/20
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

電動汽車充電樁BMS供電電路及雙電源切換電路；所述雙電源切換電路包括雙路電源(100)，該雙路電源具有第一電壓輸出接口(110)和第二電壓輸出接口(120)；雙電源切換電路還包括繼電器(KA)，該繼電器(KA)具有常開觸點(S1)、第一常閉觸點(S2)和第二常閉觸點(S3)；第一電壓輸出接口(110)的正極與第二電壓輸出接口(120)的負極配合，以用于與負載(200)連接并構成回路，以給負載(200)供電。本實用新型的電動汽車充電樁BMS供電電路及雙電源切換電路，既節省了充電樁成本和內部空間，又降低了充電樁的無功損耗和待機損耗，使充電樁系統具備更良好的兼容性和實用性。

技術領域

本實用新型涉及充電樁領域，尤其涉及一種電動汽車充電樁BMS供電電路及雙電源切換電路。

背景技術

在現有電動汽車充電樁BMS供電電路中，通常具有雙電源切換電路，其一般采用1只獨立的12V電源和1只獨立的24V電源，利用一只繼電器切換兩只電源的輸出，如果電動汽車需求12V電源，便使12V電源投入工作，24V電源則閑置；如果電動汽車需求24V電源，便使24V電源投入工作，12V電源閑置?，F有的這種雙電源切換電路浪費了結構空間，降低了空間利用率，增加了造價成本；提高了待機損耗和無功損耗，降低了系統運行時的功率因素；此外，現有的這種雙電源切換電路因電源數量多，故障點增加，造成維護不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提出一種新型電動汽車充電樁BMS供電電路及雙電源切換電路。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：

本實用新型提出了一種雙電源切換電路，包括1只雙路電源，該雙路電源具有第一電壓輸出接口和第二電壓輸出接口；第一電壓輸出接口和第二電壓輸出接口具有相同的輸出電壓；雙電源切換電路還包括1只繼電器，該繼電器具有常開觸點、第一常閉觸點和第二常閉觸點；

其中，常開觸點的一端與第一電壓輸出接口的負極連接，常開觸點的另一端與第二電壓輸出接口的正極連接；

第一常閉觸點的一端與第一電壓輸出接口的負極連接，第一常閉觸點的另一端與第二電壓輸出接口的負極連接；

第二常閉觸點的一端與第一電壓輸出接口的正極連接，第二常閉觸點的另一端與第二電壓輸出接口的正極連接；

第一電壓輸出接口的正極與第二電壓輸出接口的負極配合，以用于與負載連接并構成回路，以給負載供電。

本實用新型上述的雙電源切換電路中，第一電壓輸出接口和第二電壓輸出接口的輸出電壓均為12V。

本實用新型上述的雙電源切換電路中，第一電壓輸出接口和第二電壓輸出接口的輸出電壓均為5V。

本實用新型提出了一種電動汽車充電樁BMS供電電路，包括如上所述的雙電源切換電路。

本實用新型的電動汽車充電樁BMS供電電路及雙電源切換電路，采用單只12V雙路電源，實現12V和24V電源的智能切換，既節省了充電樁成本和內部空間，又降低了充電樁的無功損耗和待機損耗，使充電樁系統具備更良好的兼容性和實用性。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1示出了本實用新型的雙電源切換電路的電路示意圖；

圖2示出了圖1所示的雙電源切換電路的第一實施例的電路示意圖；

圖3示出了圖1所示的雙電源切換電路的第二實施例的電路示意圖。

具體實施方式