[實用新型]一種汽車電控液壓壓電懸架

有效

• 申請號: 201821287615.7
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN209008330U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 徐小山
• 申請（專利權）人: 廣州華夏職業學院
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星;高玉光

本實用新型公開了一種汽車電控液壓壓電懸架，包括液壓懸架、儲電裝置和電子控制系統；所述液壓懸架包括四個液壓臂、四個密閉液壓油箱、中間調節液壓油箱及液壓泵。本實用新型所提供的汽車電控液壓壓電懸架能在車輛行駛過程中，將機械能轉換成電能，同時能主動調整懸架的剛度和車身高度。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架領域，尤其涉及一種汽車電控液壓壓電懸架。

背景技術

目前的汽車動力主要來源于發動機驅動和蓄電池電能驅動，或者兩者混合使用，前者是將熱能轉換成機械能的裝置，利用燃料燃燒產生熱能，熱效利用低、排放污染較大是其難以解決的缺點；后者是將電能轉換成機械能的裝置，雖然在汽車行駛中基本上能實現零排放是其優點，但其續程里程短卻是它最大的短板，還有，因為電池制造生產造成的二次污染也是不可忽視的問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車電控液壓壓電懸架，其能在車輛行駛過程中，將機械能轉換成電能，同時能主動調整懸架的剛度和車身高度。

本實用新型的目的采用如下技術方案實現：

一種汽車電控液壓壓電懸架，包括液壓懸架、儲電裝置和電子控制系統；所述液壓懸架包括四個液壓臂、四個密閉液壓油箱、中間調節液壓油箱及液壓泵；

每個所述液壓臂通過電磁閥與一個所述密閉液壓油箱一對一連通，所述液壓臂用于安裝在車身車架與車輪之間以使車架和車輪所傳來的力矩轉換成液壓力傳送給所述密閉液壓油箱；所述密閉液壓油箱和所述中間調節液壓油箱可利用液壓力進行發電；所述中間調節液壓油箱分別與四個所述密閉液壓油箱連通；所述液壓泵的進油管與所述中間調節液壓油箱連通，所述液壓泵的出油管通過一單向閥分別與四個所述密閉液壓油箱連通，所述液壓泵的進油管通過電磁閥與所述液壓泵的出油管連通；所述儲電裝置分別與四個所述密閉液壓油箱及所述中間調節液壓油箱電連接；

所述電子控制系統包括方向盤轉角傳感器、制動燈開關、加速踏板位置傳感器、車速傳感器、車身高度傳感器、制動壓力傳感器、車身位移傳感器、模式選擇開關及電控裝置；所述電控裝置分別與所述方向盤轉角傳感器、所述制動燈開關、所述加速踏板位置傳感器、所述車速傳感器、所述車身高度傳感器、所述制動壓力傳感器、所述車身位移傳感器、所述模式選擇開關、所述液壓泵及所有電磁閥電連接。

進一步地，所述液壓臂包括：排空螺栓、活塞桿、油封、導向座、活塞、伸張油缸油管接頭、壓縮油缸油管接頭及工作缸筒；所述導向座安裝在所述工作缸筒中，所述工作缸筒的頂部設有供所述活塞桿伸入所述工作缸筒內部的開口，所述活塞桿從所述開口處穿過所述導向座伸入所述工作缸筒中，所述活塞安裝在所述活塞桿上，所述油封安裝在所述開口處以使所述工作缸筒處于密封狀態，所述工作缸筒的側壁頂部設有所述伸張油缸油管接頭，所述工作缸筒的側壁底部設有所述壓縮油缸油管接頭，所述伸張油缸油管接頭通過電磁閥與所述密閉液壓油箱連通，所述壓縮油缸油管接頭通過電磁閥與所述密閉液壓油箱連通，所述工作缸筒的底部還設有所述排空螺栓。

進一步地，所述液壓臂還包括防塵罩，所述防塵罩套設在所述工作缸筒上。

進一步地，所述密閉液壓油箱包括：第一缸筒、第一薄鋼膜片、第一壓電元件、第一彈性元件及第一箱體，所述第一缸筒安裝在所述第一箱體內，所述第一薄鋼膜片設置在所述第一缸筒中，所述第一薄鋼膜片的四周套設有第一密封圈且所述第一薄鋼膜片的邊沿通過所述第一密封圈緊密地抵靠在所述第一缸筒內壁上，所述第一薄鋼膜片使所述第一缸筒分為A腔和B腔，所述第一壓電元件安裝在所述第一薄鋼膜片上且位于B腔中，所述B腔中設有若干個第一彈性元件，所述第一彈性元件的一端固定在所述第一缸筒的側壁上，所述第一彈性元件的另一端固定在所述第一薄鋼膜片上；一個所述液壓臂的所述伸張油缸油管接頭通過電磁閥與一個所述密閉液壓油箱的B腔連通，該液壓臂的所述壓縮油缸油管接頭還通過電磁閥與該密閉液壓油箱的A腔連通，所述液壓臂與所述密閉液壓油箱一對一匹配；所述液壓泵通過單向閥與各個所述密閉液壓油箱的A腔連通。