[實用新型]一種隱藏式汽車門把手

有效

• 申請號: 201821284302.6
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN209293603U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 胡煒飛
• 申請（專利權）人: 寧波華德汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種隱藏式汽車門把手，包括車門鈑金和把手，所述的車門鈑金上開設有容納腔，所述的容納腔內設有把手底座，所述的把手底座上開設有隱藏槽，所述的把手位于所述的隱藏槽中并與所述的把手底座連接，所述的把手的一端設有設有把手頂出機構，另一端設有鎖止機構。本實用新型的產品結構簡單，實用性強，安全性高，有效減小風阻及風噪，提高整車的高端科技感。

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，具體涉及一種隱藏式汽車門把手。

背景技術

目前，隨著人們生活水平的提高，對汽車的依賴程度越來越明顯，同時對汽車部件的外觀和功能方面的要求也會越來越高。汽車外把手是車門系統的重要組成部分，傳統的外把手總成零件包括：外把手手柄、外把手罩蓋、外把手支架、外把手連桿、車門鎖芯等零件。

傳統的外把手往往突出在車門外板外面，并需要車門外板作一個相應的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩蓋和車門外板面的匹配非常困難，而且外把手凸出在車門外板上，對整車的側面風阻顯然也帶來一定的不利影響。

為了解決上述問題，部分廠商就推出了隱藏式汽車外把手，把手的一端連接解鎖門鎖的拉線，另一端通過轉臂直接與執行器傳動連接。這類把手由于轉臂兩端直接連接的執行器和把手，使用時容易發生干涉卡住，導致把手無法頂出的情況發生。

發明內容

為了克服現有發明的上述不足，本發明提供一種隱藏式汽車門把手。

本發明解決其技術問題的技術方案是：一種隱藏式汽車門把手，包括車門鈑金和把手，所述的車門鈑金上開設有容納腔，所述的容納腔內設有把手底座，所述的把手底座上開設有隱藏槽，所述的把手位于所述的隱藏槽中并與所述的把手底座連接，所述的把手的一端設有設有把手頂出機構，另一端設有鎖止機構；

所述的把手頂出機構包括一用于接收信號的執行器、與執行器連接并受執行器驅動的執行器推桿、以及轉臂，所述轉臂的前端與把手轉動連接，所述轉臂的后端與把手底座轉動連接；所述轉臂的下端還凸設有導向塊，所述的導向塊與所述的執行器推桿抵接；

所述的鎖止機構包括拉桿、控制桿和拉線，所述拉桿的前端與所述的把手轉動連接，所述拉桿的后端與所述的控制桿連接，所述的控制桿與所述的把手底座轉動連接，所述的控制桿與所述的拉線連接；

所述的控制桿上設有第一軌跡滑槽，所述拉桿的后端與所述第一軌跡滑槽滑動連接；

所述把手的外側面上設有導向凸點，所述的把手底座的側面設有第二軌跡滑槽，所述的導向凸點滑設在所述的第二軌跡滑槽中。

作為優選，所述轉臂的后端通過轉臂軸銷與所述的把手底座轉動連接，所述的轉臂軸銷上還套設有轉臂復位扭簧；所述轉臂的前端通過前置扭簧軸銷與把手轉動連接，所述的前置扭簧軸銷上套設有前置扭簧。

作為優選，所述拉桿的一端通過第一拉桿軸銷與所述的把手轉動連接，另一端通過第二拉桿軸銷與所述的控制桿滑接連接，所述的第二拉桿軸銷穿設在所述的第一軌跡滑槽中。

作為優選，還包括慣性鎖裝置，所述的慣性鎖裝置與所述的把手底座轉動連接，所述的慣性鎖裝置設有第一限位凸起，所述的控制桿設有第二限位凸起，當所述的慣性鎖裝置和控制桿的轉動方向不一致時，所述的第一限位凸起與第二限位凸起形成干涉配合，從而該慣性鎖裝置限制所述的控制桿繼續轉動并停止解鎖。

作為優選，所述的慣性鎖裝置通過慣性鎖轉軸與所述的把手底座轉動連接，且所述的慣性鎖轉軸上套設有慣性鎖扭簧。

作為優選，所述的慣性鎖裝置上還設有緩沖墊。

作為優選，所述的控制桿通過后置扭簧軸銷與所述的把手底座轉動連接，所述的后置扭簧軸銷上套設有后置扭簧。

作為優選，所述導向塊靠近執行器的一側上設有迎合執行器推桿的傾斜面，所述導向塊的底面為水平面。