[實用新型]一種雙液壓驅動鼓剎

有效

• 申請號: 201821269042.5
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208778539U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 李新明
• 申請（專利權）人: 南京布雷爾汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D51/14
• 分類號: F16D51/14;F16D65/14;F16D121/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙液壓驅動鼓剎，包括剎車鼓和靠近剎車鼓內壁相對設置的第一剎車片和第二剎車片；第一剎車片內壁連接第一支架，第二剎車片內壁連接第二支架；第一支架的兩端設有第一上連接桿和第一下連接桿，第二支架的兩端設有第二上連接桿和第二下連接桿，第一上連接桿與第二下連接桿之間通過彈簧連接，第一下連接桿和第二上連接桿通過彈簧連接；所述第一支架的兩端還設有第一液壓桿，第二支架的兩端還設有第二液壓桿，第一液壓桿和第二液壓桿連接液壓腔的兩端；第一液壓桿和第二液壓桿底部與固定外殼活動連接；該鼓剎采用雙液壓驅動，兩側的剎車片之間通過交叉的彈簧進行連接，從而能夠在液壓驅動下，整塊剎車片與剎車鼓內壁接觸。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種雙液壓驅動鼓剎。

背景技術

鼓剎是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生磨擦，并產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的?，F有的鼓剎驅動剎車片多為繞軸旋轉，只磨損剎車片的特定部分，當該部分磨損至一定程度，整塊剎車片就報廢，造成浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種結構簡潔，能夠充分利用整塊剎車片的雙液壓驅動鼓剎。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種雙液壓驅動鼓剎，它包括剎車鼓和靠近剎車鼓內壁相對設置的第一剎車片和第二剎車片；第一剎車片內壁連接第一支架，第二剎車片內壁連接第二支架；第一支架的兩端設有第一上連接桿和第一下連接桿，第二支架的兩端設有第二上連接桿和第二下連接桿，第一上連接桿與第二下連接桿之間通過彈簧連接，第一下連接桿和第二上連接桿通過彈簧連接；所述第一支架的兩端還設有第一液壓桿，第二支架的兩端還設有第二液壓桿，第一液壓桿和第二液壓桿連接液壓腔的兩端；第一液壓桿和第二液壓桿底部與固定外殼活動連接；

非制動狀態下，第一液壓桿和第二液壓桿相互靠近，彈簧處于松弛狀態，此時第一剎車片和第二剎車片遠離車鼓內壁；

制動狀態時，第一液壓桿和第二液壓桿相互遠離，此時第一支架和第二支架驅動第一剎車片和第二剎車片向外與剎車鼓內壁接觸，從而產生制動摩擦力，并使得彈簧發生拉伸形變。

進一步地，第一上連接桿與第二下連接桿連接處位于第一下連接桿和第二上連接桿連接處的上方，從而將兩組連接錯開，兩組連接彈簧上下錯開分布。

所述第一上連接桿與第一下連接桿上下對稱分布，均與豎直方向成45°角；第二上連接桿與第二下連接桿上下對稱分布，均與豎直方向成45°角。

所述第一導向桿和第二導向桿上設有導向槽，通過導向槽與固定外殼活動連接。

有益效果：

本實用新型鼓剎采用雙液壓驅動，兩側的剎車片之間通過交叉的彈簧進行連接，從而能夠在液壓驅動下，整塊剎車片與剎車鼓內壁接觸，與現有剎車片圍繞軸點移動，只能與剎車鼓內壁發生接觸相比，剎車片的利用率將大大提升，同時該結構的鼓剎系統剎車片連接更為牢固可靠。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做更進一步的具體說明，本實用新型的上述和/或其他方面的優點將會變得更加清楚。

圖1是雙液壓驅動鼓剎的整體結構示意圖。

具體實施方式

根據下述實施例，可以更好地理解本發明。