[實用新型]一種外置式制動間隙自動調整臂

有效

• 申請號: 201821266680.1
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208719211U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 詹洋;朱薇薇;詹卓穎;朱虹光;朱仕豐
• 申請（專利權）人: 紹興鐵安汽配制造有限公司
• 主分類號: F16D65/40
• 分類號: F16D65/40
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 王鵬

本實用新型公開了一種外置式制動間隙自動調整臂，包括殼體、與殼體連接的控制臂、固定在殼體內的蝸輪以及與蝸輪嚙合連接的蝸桿，所述蝸桿上嚙合連接有大斜齒輪，所述大斜齒輪嚙合連接單向離合器機構中的小斜齒輪，所述小斜齒輪的一端端面為棘輪，并與一端端面也設有棘輪的嚙合法蘭相嚙合，形成單向離合器，所述控制臂上固定有齒環，所述齒環與所述單向離合器機構中的傳動齒輪相嚙合。本實用新型將小斜齒輪與單向端面棘輪集成在了一個零件上，使傳動變得更加直接。同時，采用大小斜齒的交錯軸傳動替代現有的蝸輪蝸桿傳動，使本實用新型自動調整臂的調節精度更高，調節性能也更穩定。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，更具體的說是涉及一種外置式制動間隙自動調整臂。

背景技術

汽車的正常制動一般都是利用凸輪軸轉動，使制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦而實現，在行車過程中，制動蹄與制動鼓的頻繁接觸，導致制動蹄磨損，使兩者的間隙逐步變大，逐步會造成制動疲軟，影響車輛制動的安全性，因此需要一種能夠自動實時調節間隙的制動調整裝置，使制動蹄片與制動鼓的間隙保持恒定，保證汽車制動的安全性。目前，現有的汽車制動機構中往往設有一個可自動調整制動蹄片與制動鼓之間制動間隙的調整臂，該調整臂在使用中通過轉動凸輪軸，撐開制動蹄，達到可以補償制動蹄與制動鼓之間的磨損間隙的目的，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持一個恒定值，改善汽車制動機構工作的安全性。

但是，現有的制動間隙自動調整臂基本都是采用雙蝸輪蝸桿傳動，傳動比較低，調整速度過慢，造成容易出現過調或不調整現象，同時副蝸輪蝸桿傳動受蝸輪蝸桿結構影響，在調整臂殼體精度不良的情況下，易造成產品整體滯后或卡滯，存在危及行車安全的隱患。

因此，如何提供一種調節精度更高，調節性能更穩定的制動間隙自動調整臂是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種外置式制動間隙自動調整臂。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種外置式制動間隙自動調整臂，包括殼體、與殼體連接的控制臂、固定在殼體內的蝸輪以及與蝸輪嚙合連接的蝸桿，所述蝸輪與制動機構凸輪軸連接，所述控制臂固定在車橋支架上，所述殼體與制動氣室連接；

所述蝸桿上嚙合連接有大斜齒輪，所述蝸桿和大斜齒輪相互嚙合的端面上均設有相互配合的錐面離合器機構，所述大斜齒輪連接單向離合器機構，所述蝸桿的另一端端面設有止推墊片，在該端的所述殼體上由鉚釘固定有一螺蓋，在所述螺蓋和止推墊片之間設有使所述蝸桿連接在所述單向離合機構上的止推彈簧；

所述單向離合器機構包括與所述大斜齒輪嚙合連接的小斜齒輪，所述小斜齒輪的一端端面為棘輪，并與一端端面也設有棘輪的嚙合法蘭相嚙合，所述嚙合法蘭與小斜齒輪嚙合的相對一端設有傳動齒輪，所述嚙合法蘭上設有三個扇形凸塊，所述傳動齒輪上設有三個扇形凹槽，所述扇形凹槽與扇形凸塊之間形成間隙角，在上下方的所述間隙角上固定有一扭簧，該扭簧能保持間隙角工作后回到原始狀態，所述小斜齒輪、嚙合法蘭、扭簧和傳動齒輪的中心貫穿有一芯軸，所述芯軸延伸出小斜齒輪外并由一塑料卡套支撐；

所述控制臂上固定有齒環，所述齒環與所述傳動齒輪相嚙合。

通過采用上述技術方案，本實用新型將小斜齒輪與單向端面棘輪集成在了一個零件上，避免了兩個分體零件在工作中出現卡滯或不同心的現象，使傳動變得更加直接。同時，本實用新型采用大小斜齒的交錯軸傳動替代現有的蝸輪蝸桿傳動，在嚙合方面重合度大大提高，且大小斜齒因沒有蝸輪蝸桿在傳動中過多的約束，調節精度更高，調節性能更穩定，不會出現卡滯現象。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可做出如下改進：

優選的，所述芯軸下方與所述塑料卡套相連接的間隙處設有回位彈簧，以保證單向離合器機構在運轉過程中保持穩定的轉動。