[實用新型]高速綜合檢測列車的車載遠程控制裝置及信號檢測系統

有效

• 申請號: 201821257140.7
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208630625U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 楊吉;劉曉亮;高利民;馬良德;楊樹忠;段賀輝;吳楠;鄒帆;王曉東
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司基礎設施檢測研究所;北京鐵科英邁技術有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王天堯

本實用新型提供一種高速綜合檢測列車的車載遠程控制裝置及信號檢測系統，裝置包括：網絡接口模塊，連接多個鐵路檢測/監測分機設備，用于接收鐵路檢測/監測分機設備發送的檢測/監測數據，并將其發送至處理模塊；無線通信模塊，連接地面服務器，用于接收地面服務器發送的任務配置信息，并將其發送至處理模塊；處理模塊，連接網絡接口模塊及無線通信模塊，用于接收任務配置信息，根據任務配置信息生成控制命令，通過網絡接口模塊將控制命令發送至相應鐵路檢測/監測分機設備；還接收檢測/監測數據，通過無線通信模塊將檢測/監測數據發送至地面服務器。本實用新型能夠將有經驗的分析人員從隨車作業中解放出來，集中于地面進行數據分析工作。

技術領域

本實用新型屬于高速綜合檢測列車信號檢測領域，尤其涉及一種高速綜合檢測列車的車載遠程控制裝置及信號檢測系統。

背景技術

高速綜合檢測列車信號檢測系統承擔著鐵路軌旁信號設備的檢測(如軌道電路、應答器、補償電容、牽引回流)以及車載控制設備的監測(ATP的JRU、Igsm-r和UM接口)工作，一般而言各檢測子系統在兩車頭各安裝一套(即1、8端)，現有高速綜合檢測列車信號檢測系統結構見圖1。各分機設備采用網絡與主機相連，其中，應答器、軌道電路、補償電容、牽引回流檢測項目采用一臺主機，ATP監測項目為單獨一臺主機，UM/Igsm-r監測項目為1-2臺主機。

各檢測/監測分機功能：數據采集，數據解析，并通過有線網絡將自身狀態及解析后的檢測數據包，發送給各檢測/監測主機。

各檢測/監測主機功能：各類數據包的接收、數據打包、下位機狀態監控、數據及狀態的圖形化展示、數據存儲、數據回放、數據分析。最終由作業人員出具檢測報告。

現有的高速綜合檢測列車有十余輛，同時處于工作狀態的約有4-5輛。其中信號檢測系統現有的作業模式如下：2-3名作業人員搭跟隨檢測列車作業，其工作內容如下：

1、開啟檢測設備；

2、按照計劃配置信號檢測系統；

3、監控信號檢測系統工作狀態(約占乘車工作時間80％以上)；

4、配置檢測任務、分析檢測數據(對經驗要求很高，所用時間不大于乘車工作時間的10％)；

5、出具檢測報告；

6、關閉信號檢測系統。

上述作業方式存在以下不足：

第一、檢測作業需占用大量的工作人員。

第二、作業時間多在夜間，單個檢測周期一般在5-7天，每月2-3個周期。長時間處于列車振動、噪聲環境中，作業人員較為疲勞。

第三、現有信號檢測系統數據分析比較依賴作業人員的經驗，上述作業模式意味著需要大量訓練有素的作業人員，而檢測作業進行中的大部分時間，作業人員僅僅是監控設備狀態。一方面，有經驗的數據分析人員稀少，一旦出現人員空缺，短時間難以填補；另一方面他們的精力有消耗在非核心工作上面。

第四、下位機結構簡單，可處于自動上電開機、斷電自動關機的狀態。而各種檢測主機數量眾多，開關機過程復雜，時間較長，而檢測列車按計劃運行留給作業人員的時間很短，進一步加大了作業人員的工作壓力。

第五、各檢測主機承擔多種工作，各類控件數量眾多，結構復雜，其結構特征決定其可靠性難以達到較高的水平。多數檢測分機并不存儲檢測數據，而一旦主機死機或故障，檢測數據就會丟失。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有高速綜合檢測列車信號檢測系統具有浪費人力、各檢測主機因承擔工作多而具有可靠性低的缺陷。

本實用新型提供的高速綜合檢測列車的車載遠程控制裝置包括：網絡接口模塊、無線通信模塊及處理模塊；