[實(shí)用新型]一種車(chē)身平衡裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821256836.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208993438U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊雨森;楊勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 楊雨森
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 泰安市誠(chéng)岳專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 37267
• 代理人: 翟燦鵬

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)身平衡裝置，由支臂、支臂中后上側(cè)有避震，支臂上后側(cè)的兩個(gè)上搖臂、下側(cè)的一個(gè)下?lián)u臂，兩側(cè)各有一個(gè)軸頭組成，支臂前端與車(chē)架安裝孔鉸接連接，支臂中后部有固定支架與避震器鉸接連接，兩個(gè)上搖臂內(nèi)側(cè)與支臂上側(cè)通過(guò)安裝孔鉸接連接，兩個(gè)上搖臂外側(cè)通過(guò)安裝孔與軸頭上側(cè)的安裝孔鉸接連接，下?lián)u臂中間通過(guò)安裝孔與支臂下側(cè)安裝孔固定連接，下?lián)u臂外側(cè)兩端通過(guò)安裝孔與兩個(gè)軸頭下側(cè)安裝孔鉸接連接，軸頭與輪轂輪胎螺栓固定連接。本實(shí)用新型下部設(shè)置一個(gè)下?lián)u臂，一體化設(shè)計(jì)，上部設(shè)置兩個(gè)上搖臂，分體化設(shè)計(jì)，有利于調(diào)整不同需求的角度，同時(shí)滿足車(chē)輪在行進(jìn)中不同步時(shí)，車(chē)身的穩(wěn)定性更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)身平衡裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)型，大多為通過(guò)支臂直接與車(chē)輪連接，或者通過(guò)支臂加擺動(dòng)支架連接，有的用多根支臂或兩根支臂，現(xiàn)有的車(chē)身平衡裝置大多受力分配不均勻，造成輪胎或連接支臂磨損嚴(yán)重，尤其是國(guó)產(chǎn)車(chē)最為嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)身平衡裝置，同時(shí)增加離地間隙和兩輪的傾斜角度，更加適合各種路面的通過(guò)性和車(chē)身的穩(wěn)定效果。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種車(chē)身平衡裝置，其特征在于：由支臂、支臂前端與車(chē)架連接孔，支臂上中后有避震器固定支架，支臂上后側(cè)的兩個(gè)上搖臂、下側(cè)的一個(gè)下?lián)u臂，兩側(cè)各有一個(gè)軸頭組成，兩個(gè)上搖臂內(nèi)側(cè)與支臂上固定架通過(guò)安裝孔鉸接連接，兩個(gè)上搖臂外側(cè)通過(guò)安裝孔與軸頭上方的安裝孔鉸接連接，下?lián)u臂中間通過(guò)安裝孔與支臂下安裝孔固定連接，下?lián)u臂外側(cè)兩端通過(guò)安裝孔與兩個(gè)軸頭下方安裝孔鉸接連接。

本實(shí)用新型所述的兩個(gè)上搖臂對(duì)稱(chēng)布置，每個(gè)上搖臂與支臂之間的夾角為20-150°。

本實(shí)用新型所述的兩個(gè)上搖臂和下?lián)u臂上分別設(shè)有減重孔。

本實(shí)用新型所述的支臂由上固定架、支架和下固定架組成，上固定架、支架和下固定架之間一體式連接，所述的兩個(gè)上搖臂固定在上固定架上，所述的下?lián)u臂固定在下固定架上。

本實(shí)用新型的工作原理是：本實(shí)用新型車(chē)輪輪轂安裝在軸頭上，支臂前端安裝在車(chē)架上，支臂中上后部與避震支架連接，通過(guò)避震支架與車(chē)架連接，支臂上后兩個(gè)上搖臂與下?lián)u臂形成了左右兩個(gè)梯形結(jié)構(gòu)，車(chē)輛行駛過(guò)程中，利用行駛中的平衡力作用各部件繞著鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得整個(gè)平衡裝置左右擺動(dòng)，采用該結(jié)構(gòu)形式，使得車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)平衡裝置在慣性力的作用可根據(jù)車(chē)身的左右側(cè)傾斜一同左右擺動(dòng)，因左右擺動(dòng)時(shí)兩個(gè)輪子之間的間距會(huì)有變化，所以設(shè)計(jì)成兩個(gè)鉸接的梯形結(jié)構(gòu)特性來(lái)彌補(bǔ)兩個(gè)輪子的間距變化；行駛過(guò)程中，地面出現(xiàn)凹凸不平的情況時(shí)，平衡裝置的下?lián)u臂跟隨車(chē)輪的震動(dòng)一起運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在梯形結(jié)構(gòu)的約束下，保持車(chē)身的穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型更加適合各種路面的通過(guò)性和車(chē)身的穩(wěn)定效果，同時(shí)增加了車(chē)身的離地間隙，本實(shí)用新型下部設(shè)置一個(gè)下?lián)u臂，一體化設(shè)計(jì)，上部設(shè)置兩個(gè)上搖臂，分體化設(shè)計(jì)，有利于調(diào)整不同需求的角度，同時(shí)滿足車(chē)輪在行進(jìn)中不同步時(shí)，車(chē)身的穩(wěn)定性更好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)工作原理示意圖。

圖4為本實(shí)用新型行駛碰到障礙物時(shí)工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

一種車(chē)身平衡裝置，其特征在于：由支臂1、上側(cè)的兩個(gè)上搖臂2、下側(cè)的一個(gè)下?lián)u臂3，兩側(cè)各有一個(gè)軸頭4組成，軸頭外與輪轂連接，兩個(gè)上搖臂2內(nèi)側(cè)與支臂1通過(guò)安裝孔鉸接連接，兩個(gè)上搖臂2外側(cè)通過(guò)安裝孔與軸頭4上方的安裝孔鉸接連接，下?lián)u臂3中間通過(guò)安裝孔與支臂1下安裝孔固定連接，下?lián)u臂3外側(cè)兩端通過(guò)安裝孔與兩個(gè)軸頭4下方安裝孔鉸接連接。