[實(shí)用新型]一種高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821248674.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN209022920U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗金磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市天行健機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B61D33/00
• 分類號(hào): B61D33/00
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 郭偉紅

本實(shí)用新型涉及一種高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置，屬于高鐵配件技術(shù)領(lǐng)域，包括椅背和枕墊，所述椅背上設(shè)有第一滑槽、第二滑槽、固定槽和第一齒牙，所述枕墊設(shè)有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一推桿，所述第三凹槽內(nèi)安裝有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿設(shè)有固定板和第二齒牙，所述第二齒牙與第一齒牙相互配合。本實(shí)用新型通過在枕墊上設(shè)置相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)枕墊的位置移動(dòng)功能，便于用戶從正面進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)便于觀察可一次調(diào)節(jié)到位，操作方便，避免影響其他乘客。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高鐵配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

座椅是列車中不可缺少的部件，座椅靠背的彈性特點(diǎn)直接影響到乘員的乘坐舒適性，為提高乘客舒適性在高鐵的座椅靠背上經(jīng)常會(huì)設(shè)置枕墊結(jié)構(gòu)，雖然目前大多數(shù)高鐵上使用的高鐵座椅能夠進(jìn)行靠背角度調(diào)節(jié)，但是現(xiàn)有枕墊一般都為固定設(shè)置，乘客長時(shí)間乘坐仍然容易疲勞。

申請(qǐng)?zhí)枮?01721109409.2公布了一種高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置通過在高鐵座椅背面設(shè)置相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)螺桿下端端部固定的調(diào)節(jié)手柄進(jìn)行調(diào)節(jié)枕墊的高度，但是該調(diào)節(jié)裝置需要到座椅背后底部進(jìn)行調(diào)節(jié)，容易影響其他乘客，引起其他乘客反感，而且調(diào)節(jié)時(shí)無法直接觀察枕墊位置，需多次調(diào)節(jié)才能調(diào)節(jié)至合適位置，操作麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置，包括椅背和枕墊，所述椅背上設(shè)有豎直的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽內(nèi)均設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)部安裝有第一齒牙，所述枕墊上設(shè)有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第三凹槽分別與第一凹槽和第二凹槽連接，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一推桿，所述第一推桿與第一凹槽滑動(dòng)連接，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二推桿，所述第二推桿與第二凹槽滑動(dòng)連接，所述第一推桿和第二推桿外側(cè)均安裝有固定環(huán)，所述固定環(huán)內(nèi)側(cè)安裝有第一彈簧，所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)均設(shè)有限位槽，所述第三凹槽內(nèi)安裝有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿上設(shè)有第四凹槽，所述第四凹槽內(nèi)設(shè)有與其固定連接的凸塊，所述活動(dòng)桿內(nèi)部設(shè)有與其固定連接的固定板，所述活動(dòng)桿外側(cè)還設(shè)有第二彈簧，所述固定板內(nèi)部設(shè)有與其固定連接的第二齒牙，所述第二齒牙與第一齒牙相互配合。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案：所述固定環(huán)分別與第一推桿和第二推桿固定連接，所述固定環(huán)設(shè)置在限位槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案：所述第一彈簧設(shè)置在限位槽內(nèi)，所述第一彈簧一端與固定環(huán)固定連接，另一端與限位槽內(nèi)部固定連接。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案：所述第二彈簧設(shè)置在固定板與固定槽內(nèi)壁之間。

作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案：所述第一推桿和第二推桿的截面高度均與第四凹槽截面高度相同。

作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案：所述活動(dòng)桿外端設(shè)有與其固定連接的固定塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過在枕墊上設(shè)置相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)枕墊的位置移動(dòng)功能，便于用戶從正面進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)便于觀察可一次調(diào)節(jié)到位，操作方便，避免影響其他乘客。

附圖說明

圖1為高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置的主視圖；

圖2為高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置的左視圖；

圖3為高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置中枕墊的主視剖面圖；

圖4為高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置的左視剖面圖；

圖5為高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置中活動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為高鐵座椅調(diào)節(jié)裝置的另一種左視剖面圖。