[實用新型]一種用于真機實訓的全封閉式設備

有效

• 申請號: 201821246657.6
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208938502U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 王華;王海龍
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本實用新型提供一種用于真機實訓的全封閉式設備，涉及航空航天裝配制造領域。使用該裝置，可實現飛機鉚裝工鉚接操作技能培訓，尤其是剛接觸真機全封閉式鉚接工況的鉚接工，能夠在封閉的真機環境下快速適應鉚接的特殊工況。通過中機身模型與封閉鉚接設備中環形軌道的貼合來模擬封閉的真機環境；通過軌道上滑動小車的滑動來模擬機身中部及頂部的鉚接工況。滑動小車上裝有多個鉚接板，可進行批量的鉚接模擬。通過鉚接板下部安裝的傳感器設備可以得到鉚接過程中施加的鉚接力。鉚接模擬結束后可對鉚接質量進行檢測與評估。本實用新型的鉚接操作模擬與實際工況貼合度高，可以有效提高鉚接工技能培訓效率，縮短鉚裝工適應實際生產工況的時間。

技術領域

本實用新型涉及機械、汽車、船舶、航空航天構件、組件裝配制造領域，尤其涉及一種用于真機實訓的全封閉式設備。

背景技術

飛機安全問題主要是裝配的可靠性問題，鉚接作為飛機零件的主要裝配形式，在飛機裝配中占有十分重要的地位。

目前，國內飛機裝配和安裝工作機械化和自動化程度較低，手工勞動量比重大，勞動生產率低，質量要求高。機身側面鉚接空間小、鉚槍調整困難，鉚接技能要求高，尤其是機身段的鉚接，鉚釘數量很多。大部分連接處需要批量的鉚接，對于鉚釘的鉚接穩定性要求高。傳統的鉚接方法有手鉚法和錘鉚法。手鉚法工具簡單，操縱方便，主要用于小組合件、托板螺帽和雙面沉頭鉚接；錘鉚法適用于各種鉚接結構，廣泛應用于機體各種組合件和部件。這兩種方法人為因素影響較大，鉚接品質不穩定，而且勞動強度高、勞動條件差。真機生產工況差別非常大，使得鉚接工剛接觸真機全封閉工況時，不能進行正常的鉚裝作業。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種用于真機實訓的全封閉式設備，解決傳統培訓方式中培訓成本過高、剛接觸真機未能正常鉚接、鉚裝工培訓環境與實際生產工作環境差別大等問題。

實用新型內容

針對現有培訓設備的缺陷，本實用新型提供了一種用于真機實訓的全封閉式設備，并通過此裝置實現了鉚裝工技能培訓效率的大幅提升，能夠使鉚接工在剛接觸全封閉的真機時快速適應真機封閉環境，并能進行正常鉚接作業，實現了員工培訓與生產能力提升的無縫對接。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于真機實訓的全封閉式設備，包括中機身模型、鉚接平臺、封閉鉚接設備；

所述中機身模型是根據真實機身按一定比例縮放得到；

所述鉚接平臺與所述中機身模型中的地板共面，與所述中機身模型無縫對接；

所述封閉鉚接設備包括門式外框架、鉚接模擬單元、控制柜；所述門式外框架與所述中機身模型緊密貼合，實現機身封閉環境的模擬；所述鉚接模擬單元包括與所述中機身模型等直徑的環形軌道、滑動小車和齒條；所述滑動小車包括小車底板、小車導向輪、小車滑動輪、小車支架、行星減速機、伺服電機、鉚釘、鉚接板、傳感器、傳動齒輪，所述傳感器一端裝有夾持機構；所述控制柜為一種控制及信號采集設備。

進一步地，所述中機身模型是通過型材及蒙皮鉚接而成，由液壓桿支撐。

進一步地，所述門式外框架是由型材焊接而成的，焊接成的結構能夠安裝所述環形軌道，同時外部由鈑金包裹。

進一步地，所述鉚接模擬單元包括三對并排的所述鉚接模擬單元，一次可對六個人進行鉚接培訓及考核。

進一步地，所述環形軌道為L形截面軌道，所述齒條安裝在所述環形軌道內側，與所述滑動小車上的所述傳動齒輪進行配合。