[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車溫度調(diào)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821241106.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN209126466U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鋼;張明;王濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/14;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 任萬玲

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車溫度調(diào)控系統(tǒng)，包括電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置、熱泵空調(diào)和第一換熱器。在熱泵空調(diào)中采用第一閥門組件、第二閥門組件、第三閥門組件和第四閥門組件分別與壓縮機(jī)進(jìn)行連接，代替原有的四通閥，可以滿足車輛同時(shí)工作在兩種甚至更多種模式下的需求。通過第一換熱器能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置和熱泵空調(diào)之間的熱量補(bǔ)充，電機(jī)散發(fā)的熱量可以通過電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置傳遞至空調(diào)熱泵中輔助熱泵空調(diào)制熱，同樣的，熱泵空調(diào)制冷時(shí)也能夠利用制冷劑吸收電機(jī)運(yùn)行時(shí)散發(fā)的熱量，由此能夠降低能量的損失。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車溫度調(diào)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車中基本都包括三個(gè)溫度調(diào)節(jié)裝置。

第一個(gè)是用于對(duì)車內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升車內(nèi)人員乘車舒適性的空調(diào)；

第二個(gè)是用于對(duì)電池包進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的裝置，因?yàn)殡姵匕臏囟缺仨氃谶m當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)其才可以正常的工作；

第三個(gè)是用于對(duì)電機(jī)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的裝置，同電池包一樣，電機(jī)的溫度也必須在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)其才可以正常的工作。

現(xiàn)有技術(shù)中的上述溫度調(diào)節(jié)裝置中，存在著以下問題：

(1)車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)裝置中，一般采用四通閥與壓縮機(jī)進(jìn)行連接，當(dāng)車內(nèi)空調(diào)需要制冷或者制熱時(shí)，四通閥的方向能夠根據(jù)其實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這種方式就限定了車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)裝置在某一時(shí)間內(nèi)只能工作在一種模式下，例如當(dāng)需要除霜時(shí)，車內(nèi)空調(diào)就不能同時(shí)采暖，降低了用戶體驗(yàn)。

(2)由于三個(gè)溫度調(diào)節(jié)裝置都是彼此獨(dú)立工作的，彼此之間的產(chǎn)熱不能互通。例如，在電動(dòng)汽車行駛過程中，熱泵空調(diào)正在通過消耗能量的為車艙加熱，而電池和電機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)散熱，這部分熱量并沒有得到有效的利用，而是直接損失掉，會(huì)造成能量的浪費(fèi)。

因此，亟需一種新的電動(dòng)汽車溫度調(diào)控系統(tǒng)以解決以上問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車熱量管理過程中出現(xiàn)的上述技術(shù)問題，進(jìn)而提供一種電動(dòng)汽車溫度調(diào)控系統(tǒng)。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車溫度調(diào)控系統(tǒng)，包括電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置、熱泵空調(diào)和第一換熱器，所述熱泵空調(diào)中包括：第一閥門組件，設(shè)置于壓縮機(jī)第二端口與車外換熱器第一端口之間的通路上；第二閥門組件，設(shè)置于壓縮機(jī)第二端口與車內(nèi)換熱組件第一端口之間的通路上；第三閥門組件，設(shè)置于壓縮機(jī)第二端口與車內(nèi)換熱組件第二端口之間的通路上；第四閥門組件，設(shè)置于車外換熱器第一端口與氣液分離器之間的通路上；所述第一閥門組件、所述第二閥門組件、所述第三閥門組件和所述第四閥門組件在車載控制器的控制下導(dǎo)通或截止；所述第一換熱器的第一端口和第二端口接入所述電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置中的電機(jī)冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中，并且在第一端口/第二端口與電機(jī)冷卻介質(zhì)循環(huán)回路之間設(shè)置有第一電磁閥；所述第一換熱器的第三端口與壓縮機(jī)補(bǔ)氣口連接；所述第一換熱器的第四端口與第一流量調(diào)節(jié)閥的第一端連接，所述第一流量調(diào)節(jié)閥的第二端與車內(nèi)換熱組件的第四端口連接；所述第一流量調(diào)節(jié)閥的第二端，其通過第二流量調(diào)節(jié)閥與車內(nèi)換熱組件的第三端口連接、其通過第三流量調(diào)節(jié)閥與車外換熱器的第二端口連接；所述第一電磁閥、所述第一流量調(diào)節(jié)閥、所述第二流量調(diào)節(jié)閥和所述第三流量調(diào)節(jié)閥在車載控制器的控制下導(dǎo)通或截止。

上述方案中，采用第一閥門組件、第二閥門組件、第三閥門組件和第四閥門組件分別與壓縮機(jī)進(jìn)行連接，代替原有的四通閥，因此能夠同時(shí)控制不同閥門組件的導(dǎo)通或者截止，從而可以滿足車輛同時(shí)工作在兩種甚至更多種模式下的需求。另外，通過第一換熱器能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置和熱泵空調(diào)之間的熱量補(bǔ)充，電機(jī)散發(fā)的熱量可以通過電機(jī)溫度調(diào)節(jié)裝置傳遞至空調(diào)熱泵中輔助熱泵空調(diào)制熱，同樣的，熱泵空調(diào)制冷時(shí)也能夠利用制冷劑吸收電機(jī)運(yùn)行時(shí)散發(fā)的熱量，由此能夠大大降低能量的損失。