[實(shí)用新型]一種單軌制式交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821237896.5
• 申請(qǐng)日: 2018-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN208646845U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 駱建軍;李曉鋼;王光欣;王英琳;張坤;周亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B61B13/04
• 分類號(hào): B61B13/04;B61F5/52;B61F9/00;E01B25/08
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種單軌制式交通系統(tǒng)，由單軌列車、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、供電系統(tǒng)、軌道梁、混凝土立柱組成，所述混凝土立柱的頂面設(shè)有軌道梁，所述軌道梁設(shè)有供電系統(tǒng)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架跨座在軌道梁上，所述單軌列車通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向架支撐行駛于軌道梁上，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架能從供電系統(tǒng)受電，為單軌列車提供動(dòng)力，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包含轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、導(dǎo)向輪總成、走行輪總成和防跳輪總成；由此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸便利，能降低單軌列車重心高度，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，節(jié)省車體客室空間，提高乘坐舒適性問題。填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外未公開下翼緣走行單軌制式交通系統(tǒng)的空白。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單軌制式交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

單軌交通是一種軌道為一條帶形梁體，單軌列車位于其上行駛的交通系統(tǒng)。它將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上解決城市交通問題，這種交通方式充分利用了城市空間。就性能而言,單軌交通具有占用空間少,適應(yīng)地形好,舒適環(huán)保等特點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)部分單軌交通，采用梁上行走，即走行輪走在軌道梁的走行面上，造成車體重心高，運(yùn)行時(shí)單軌列車搖擺強(qiáng)烈，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的布置占用車體客室空間，導(dǎo)致客室空間被占用，設(shè)備布置擁擠，乘坐不舒適，且走行輪行走在梁體的表面。

目前，重慶建設(shè)的城市輕軌，其單軌列車轉(zhuǎn)向架走行輪位于單軌列車車體內(nèi)部，提供整車運(yùn)行動(dòng)力并承擔(dān)整車的所有載荷，走行輪行走在軌道梁的頂面上，導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪分別位于梁體的兩側(cè)抱住梁體用以導(dǎo)向及穩(wěn)定車體。這種設(shè)計(jì)存在單軌列車的走行輪橫向間距小，車身高度及中心高，運(yùn)行時(shí)，單軌列車搖擺強(qiáng)烈；走行輪侵入車體客室空間，導(dǎo)致客室空間被占用，設(shè)備布置擁擠，乘坐不舒適。

因此，如何降低單軌列車重心高度，減少單軌列車搖擺，節(jié)省車體客室空間，提高乘坐舒適性本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種單軌制式交通系統(tǒng)，以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種單軌制式交通系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸便利，能降低單軌列車重心高度，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，節(jié)省車體客室空間，提高乘坐舒適性問題。填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外未公開下翼緣走行單軌制式交通系統(tǒng)的空白。

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種單軌制式交通系統(tǒng)，由單軌列車、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、供電系統(tǒng)、軌道梁、混凝土立柱組成，其特征在于：

所述混凝土立柱的頂面設(shè)有軌道梁，所述軌道梁設(shè)有供電系統(tǒng)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架跨座在軌道梁上，所述單軌列車通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向架支撐行駛于軌道梁上，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架能從供電系統(tǒng)受電以為單軌列車提供動(dòng)力。

其中：所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包含轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、導(dǎo)向輪總成、走行輪總成和防跳輪總成，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包含上部的支撐平臺(tái)，所述支撐平臺(tái)的下端設(shè)有分列于軌道梁兩側(cè)的連接架，各所述連接架的上部均設(shè)有水平設(shè)置的多個(gè)導(dǎo)向輪總成，所述導(dǎo)向輪總成抵靠于軌道梁上梁兩側(cè)的穩(wěn)定輪走行面，各所述連接架的中部均設(shè)有分別對(duì)應(yīng)位于導(dǎo)向輪總成下方的多個(gè)防跳輪總成，所述防跳輪總成抵靠于軌道梁上穩(wěn)定輪走行面下方的防跳輪走行面，各所述連接架的下部設(shè)有多個(gè)走行輪總成，所述走行輪總成抵靠于軌道梁下翼板的走行輪走行面，且各走行輪總成分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)走行輪總成進(jìn)行行走。

其中：各所述防跳輪總成從外向內(nèi)向上傾斜設(shè)置以抵靠于軌道梁上從穩(wěn)定輪走行面下方傾斜向內(nèi)向下延伸的防跳輪走行面。

其中：所述導(dǎo)向輪總成和防跳輪總成的數(shù)量均為三個(gè)且各防跳輪總成分別設(shè)置于導(dǎo)向輪總成的下方。

其中：所述走行輪總成的數(shù)量為兩個(gè)且分別設(shè)置于兩兩導(dǎo)向輪總成之間。

其中：所述支撐平臺(tái)的中心通過中心銷連接至單軌列車的底部。