[實用新型]一種實用型鈑金校正儀

有效

• 申請號: 201821234793.3
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208527754U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 劉勇;汪華;楊美蓮
• 申請（專利權）人: 佛山市南海桐彬五金機械有限公司
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12;B21D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種實用型鈑金校正儀，包括平臺、第一鏈條和第二鏈條，所述平臺的表面開設有圈槽，所述圈槽內腔的兩側均滑動連接有底座，兩個底座遠離圈槽內腔的一側分別固定連接有第一塔柱和第二塔柱，所述第一塔柱的頂部固定連接有頂桿，所述第一塔柱表面的下端固定連接有導向環，所述導向環右側的內腔活動連接有導向輪，所述第一鏈條的一端依次貫穿第二塔柱和導向環的內腔。本實用新型通過設置圈槽，起到了對汽車度無死角牽拉的效果，通過設置吊臂和孔洞，不僅起到了對車頂牽拉的效果，而且起到了調節距離的效果，解決了傳統鈑金技術對汽車的鈑金修復精準度不高，且在鈑金修復時工作效率較低的問題。

技術領域

本實用新型涉及鈑金校正技術領域，具體為一種實用型鈑金校正儀。

背景技術

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經由原始的砸拉焊補發展成為車身二次制造裝配，碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等，傳統鈑金技術對汽車的鈑金修復精準度不高，且在鈑金修復時工作效率較低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種實用型鈑金校正儀，具備工作效率高的優點，解決了傳統鈑金技術對汽車的鈑金修復精準度不高，且在鈑金修復時工作效率較低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種實用型鈑金校正儀，包括平臺、第一鏈條和第二鏈條，所述平臺的表面開設有圈槽，所述圈槽內腔的兩側均滑動連接有底座，兩個底座遠離圈槽內腔的一側分別固定連接有第一塔柱和第二塔柱，所述第一塔柱的頂部固定連接有頂桿，所述第一塔柱表面的下端固定連接有導向環，所述導向環右側的內腔活動連接有導向輪，所述第一鏈條的一端依次貫穿第二塔柱和導向環的內腔，并延伸至導向環的外部，且第一鏈條與導向輪接觸，所述第二塔柱的頂部固定連接有安裝座，所述安裝座的頂部通過轉軸活動連接有吊臂，所述吊臂的表面開設有孔洞，所述孔洞的內腔通過螺栓螺紋連接有限位架，所述限位架的底部通過活動軸活動連接有輪盤，所述第二鏈條依次貫穿安裝座和限位架，并延伸至限位架的外部，且第二鏈條與輪盤接觸，所述第一鏈條和第二鏈條的底部均設置有拉夾，所述第一塔柱和第二塔柱的底部均通過管道連通有雙氣動液壓系統，所述平臺底部的兩側均固定連接有支撐腿。

優選的，所述平臺的表面開設有定位槽，所述定位槽的內腔通過螺栓螺紋連接有虎鉗。

優選的，所述圈槽內腔的頂部和底部均開設有滑槽，所述滑槽的內腔滑動連接有滑塊，所述滑塊遠離滑槽內腔的一側與底座固定連接。

優選的，所述平臺底部的兩側均通過轉軸活動連接有支腿，所述支腿的底部通過活動軸活動連接有滑輪，所述支腿的內側固定連接有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿遠離支腿的一側通過轉軸與支撐腿活動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置圈槽，起到了對汽車度無死角牽拉的效果，通過設置吊臂和孔洞，不僅起到了對車頂牽拉的效果，而且起到了調節距離的效果，解決了傳統鈑金技術對汽車的鈑金修復精準度不高，且在鈑金修復時工作效率較低的問題。

2、本實用新型通過設置定位槽，起到了校正無死角的效果，通過設置虎鉗，起到了各種車型快速夾緊的效果，通過設置滑槽和滑塊，起到了對底座穩定支撐的效果，通過設置支腿、滑輪和電動伸縮桿，起到了帶動平臺升降的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型平臺俯視結構示意圖。