[實用新型]電池

有效

• 申請號: 201821232209.0
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208460931U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 何戰軍;周時國;陳育偉
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/63;H01M10/42
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本實用新型涉及電池。電池包括電池殼體以及安裝在電池殼體內的電芯，電芯伸出有正極極耳和負極極耳，所述電池還包括將電芯封裝在電池殼體內的電池蓋板，蓋板上具有與正、負極極耳對應連接的極柱，電池殼體的至少一側殼壁上設置有與殼壁集成為整體式結構的加熱裝置，加熱裝置與電芯和外界絕緣隔離，加熱裝置分別與電池正、負極連接，且在連接回路上串接有控制所述連接回路通斷的開關，開關連接有控制開關開閉的溫度控制模塊。加熱裝置與電池殼體的殼壁集成為整體式結構，使電池整體結構更加緊湊；開關與溫度控制模塊配合使用，保證電池在低溫環境中的充放電性能，實現單體電池的自加熱。

技術領域

本實用新型涉及電池。

背景技術

近年來，隨著能源成本和環境問題的日益突出，新能源電動汽車越來越受到人們的青睞。電池是電動汽車的核心部件，其性能和壽命直接制約著新能源電動汽車行業的發展空間，而溫度則是影響電池性能和壽命的至關重要的因素。電池通常在特定的溫度范圍內工作，如果環境溫度過高，而電池內部產生的熱量不能及時排出，電池內部溫度就會持續增加，進而嚴重影響電池的性能和循環壽命；如果環境溫度過低則會導致電池的充放電性能較差，難以滿足充放電要求。為了保證電池在低溫環境中的充放電性能，通常利用加熱裝置對電池進行加熱。在電動汽車中，多塊電池集裝在電池箱內部進行供電，目前的加熱裝置大多是針對電池箱內的全部電池進行加熱，而無法實現對單體電池進行加熱。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠實現自加熱的電池，以解決現有加熱裝置無法對單體電池進行加熱的問題。

為實現上述目的，本實用新型的電池采用如下方案：

電池包括電池殼體以及安裝在電池殼體內的電芯，電芯伸出有正極極耳和負極極耳，所述電池還包括將電芯封裝在電池殼體內的電池蓋板，蓋板上具有與正、負極極耳對應連接的極柱，電池殼體的至少一側殼壁上設置有與殼壁集成為整體式結構的加熱裝置，加熱裝置與電芯和外界絕緣隔離，加熱裝置分別與電池正、負極連接，且在連接回路上串接有控制所述連接回路通斷的開關，開關連接有控制開關開閉的溫度控制模塊。

加熱裝置與電池殼體的殼壁集成為整體式結構，使電池整體結構更加緊湊；開關與溫度控制模塊配合使用，在環境溫度低于電池正常工作的最低溫度時控制開關閉合對電池加熱，在溫度達到電池正常工作溫度時控制開關斷開停止加熱，從而保證電池在低溫環境中的充放電性能，實現單體電池的自加熱。

加熱裝置通過貼敷或熱壓集成在電池殼體的殼壁上。

加熱裝置可以集成在電池殼體的殼壁的內側面或外側面或內部。

進一步地，所述電池殼體為金屬殼體，加熱裝置包括電加熱體和絕緣層，加熱裝置集成在殼壁的內側面或外側面。當加熱裝置集成在殼壁的內側面時，絕緣層設有兩層，內層絕緣層將電加熱體與電池殼體內的電芯絕緣隔離，外層絕緣層將電加熱體與電池殼體絕緣隔離；當加熱裝置集成在殼壁的外側面時，絕緣層將電加熱體與外界絕緣隔離。

或者，所述電池殼體為塑料殼體，加熱裝置為電加熱體。由于塑料殼體本身即可實現絕緣，因此不必另設絕緣層，加工工序更加簡單。

當電池殼體為金屬殼體時，可以將電池殼體與電池正極相連，加熱裝置通過與電池殼體的連接實現與電池正極連接。電加熱體集成在電池殼體上，與電池殼體直接連接更加方便。

所述電加熱體可以為電阻絲或石墨烯或電熱片。

加熱裝置在電池殼體的內部分別與正、負極極耳連接，連接回路、開關以及溫度控制模塊均位于電池殼體內部。使電池結構更加緊湊，安全性能好，且較為美觀。

開關和溫度控制模塊可以分開設置，也可以集成設置而形成溫控開關。

電池殼體為矩形殼體，矩形殼體的至少兩個大面上集成有所述的加熱裝置。電池熱能傳遞主要通過電池殼體的兩個大面，將加熱裝置集成在兩個大面上能夠保證加熱效果。