[實用新型]一種上連接盤端頭

有效

• 申請號: 201821229232.4
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208595183U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 瞿億波
• 申請（專利權）人: 青島艾爾泰科車輛技術有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16C35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種上連接盤端頭，包括本體，本體上設置有上殼體、中殼體、下殼體、軸承、固定套和芯子，軸承安裝在上殼體與固定套之間，上殼體一體沖壓設有第一定位部、對折部、第二定位部及凸體，凸體抵接在軸承的端面，軸承的上方和下方分別抵觸安裝有上防塵圈和下防塵圈，本體上安裝有尼龍氣嘴和鐵氣嘴，下殼體與芯子之間硫化成型設置有連接橡膠，下殼體上通過保護焊方式焊裝有定位架，下殼體上設置有外架體，外架體呈90°垂直設置，外架體上設有齒形槽。本實用新型的連接強度較高，穩定性較強；采用上防塵圈及下防塵圈的結構，達到密封防塵效果；定位架具有精確定位和保護作用，方便配合，通過齒形槽具有齒定位功能，達到進一步精確定位。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，尤其是涉及一種上連接盤端頭。

背景技術

汽車減震器是汽車必備的零部件，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉向操作性和通過性起決定性的作用。

目前，上連接盤端頭的密封性能較差，缺乏防塵性能，外部的灰塵很容易侵入軸承內部，造成軸承的功能失效，另外軸承內部油脂也容易泄露造成減震器工作性能較差，對于整體造成了不必要的損失。

現有的上連接盤端頭都是配合減震器使用，在使用過程中，由于受到減震器振動力時，會使上連接盤端頭內的軸承出現松動，并會發生異響，一旦出現問題，就需要重新更換維修，造成不必要的麻煩。

另外，現有上連接盤端頭在對下殼體的設置缺乏精確定位及保護的設計，導致整體不能夠很好的精確定位裝配，造成一定的不便，因此有必要予以改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的不足，提供一種上連接盤端頭，它具有優良的連接牢固穩定性、防塵密封性能強及精確定位保護的特點。

為了實現上述的目的，本實用新型所采用的技術方案是：所述本體上設置有上殼體、中殼體、下殼體、軸承、固定套和芯子，所述軸承安裝在上殼體與固定套之間，所述上殼體一體沖壓設置有第一定位部、對折部、第二定位部及凸體，所述凸體抵接在軸承的的端面，所述軸承的上方和下方分別抵觸安裝有上防塵圈和下防塵圈，所述本體上安裝有尼龍氣嘴和鐵氣嘴，所述尼龍氣嘴與鐵氣嘴之間連接有管子，所述下殼體與芯子之間通過硫化成型的方式設置有連接橡膠，所述下殼體上通過保護焊方式焊裝有定位架，所述下殼體上設置有外架體，所述外架體呈90°垂直設置，所述外架體上設置有齒形槽。

優選的，所述本體上碰焊安裝有限位片，所述尼龍氣嘴的外側設置有限位端，所述限位片通過卡碰在限位端達到限制軸承的轉動。

優選的，所述上殼體上安裝有滾花螺栓。

優選的，所述上殼體的第一定位部安裝有定位銷。

優選的，所述下殼體與固定套采用保護焊的方式固定連接。

優選的，所述軸承設置有外圈、鋼珠及內圈，所述上防塵圈與下防塵圈分別設置有唇片I和唇片II,所述唇片I與內圈過盈抵接配合，所述唇片II與對折部的端面過盈抵接配合。

優選的，所述上防塵圈與下防塵圈均為聚氨酯材質。

優選的，所述管子為尼龍材質。

優選的，所述連接橡膠為硫化橡膠。

采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比具有的優點是：本實用新型結構簡單，上殼體采用一體沖壓設置凸體，該凸體有效壓緊軸承，保證軸承不會脫落，更深層次的加強其連接強度，防止松動產生異響；下殼體與芯子之間采用硫化成型的方式設置橡膠塊，以及下殼體與固定套采用保護焊的方式固定連接，使得連接牢固強度較高，運行穩定性較強；采用上防塵圈及下防塵圈的結構，具有很好的防塵性能，密封效果較好；增長其使用壽命；通過保護焊方式焊裝有定位架，連接穩固，該定位架具有精確定位和保護作用，外架體呈90°，具有很好的配合性，并通過齒形槽具有很好的齒定位功能，達到進一步精確定位。