[實用新型]車輛的集成控制器和車輛

有效

• 申請號: 201821220552.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208855438U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 曾露林;齊阿喜;劉存龍;占奇偉;張有新
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L1/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種車輛的集成控制器和車輛，用于解決相關技術中因車輛的高壓系統中各個控制器模塊獨立運行且通過線束連接來實現整車運行造成檢測成本較高以及增加整車的裝配難度的技術問題。所述集成控制器包括箱體(10)以及設置于所述箱體(10)內的高壓配電模塊(900)以及均與所述高壓配電模塊(900)連接的左驅動電機控制器(300)、右驅動電機控制器(400)、空壓電機控制器(500)、轉向電機控制器(600)和DC?DC電壓轉換器(700)；所述箱體設有對應于所述的高壓配電模塊(900)、左驅動電機控制器(300)、右驅動電機控制器(400)、空壓電機控制器(500)、轉向電機控制器(600)和DC?DC電壓轉換器(700)的多個輸入輸出接口。

技術領域

本公開涉及領域，具體地，涉及一種的車輛的集成控制器和車輛。

背景技術

相關技術中，車輛高壓系統中的各個控制器模塊獨立運行，并且各個控制器模塊之間通過轉接線束實現整車運行。由于各個控制器模塊獨立運行以及模塊之間通過線束連接實現整車運行，使得檢測哪些模塊出現問題或者老化等情況時，投入成本較高，并且增加了整車的裝配難度。

實用新型內容

本公開提供一種車輛的集成控制器和車輛，以解決相關技術中因車輛的高壓系統中各個控制器模塊獨立運行且通過線束連接來實現整車運行造成檢測成本較高以及增加整車的裝配難度的技術問題。

為實現上述目的，本公開實施例的第一方面，提供一種車輛的集成控制器，包括箱體以及設置于所述箱體內的高壓配電模塊以及均與所述高壓配電模塊連接的左驅動電機控制器、右驅動電機控制器、空壓機控制器、轉向電機控制器和DC-DC電壓轉換器；所述箱體設有對應于所述的高壓配電模塊、左驅動電機控制器、右驅動電機控制器、空壓機控制器、轉向電機控制器和DC-DC電壓轉換器的多個輸入輸出接口。

可選地，所述箱體包括上箱體和下箱體；所述左驅動電機控制器和所述右驅動電機控制器安裝在所述上箱體內，所述空壓機控制器、所述轉向電機控制器和所述DC-DC電壓轉換器安裝在所述下箱體內；所述上箱體和所述下箱體內均設置有所述高壓配電模塊，所述上箱體設有均連接于所述高壓配電模塊的電池包接口和充電槍接口。

可選地，所述上箱體至少設有兩個所述電池包接口和兩個所述充電槍接口。

可選地，所述電池包接口與所述高壓配電模塊的連接線路上、以及所述充電槍接口與所述高壓配電模塊的連接線路上均設有磁環和Y電容。

可選地，所述上箱體內還設有連接于所述高壓配電模塊的漏電傳感器，所述上箱體設有對應于所述漏電傳感器的輸入輸出接口。

可選地，所述上箱體內還設有連接于所述高壓配電模塊的光耦燒結檢測器，所述上箱體設有對應于所述光耦燒結檢測器的輸入輸出接口。

可選地，所述上箱體和所述下箱體之間設置有相互獨立的第一冷卻水道和第二冷卻水道，所述右驅動電機控制器、所述空壓機控制器和所述轉向電機控制器通過所述第一冷卻水道散熱，所述左驅動電機控制器和所述DC-DC 電壓轉換器通過所述第二冷卻水道散熱。

可選地，所述上箱體包括上箱體底壁和形成在所述上箱體底壁四周的上箱體側壁，所述上箱體底壁的下表面上形成有相互獨立的第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，所述下箱體包括下箱體頂壁和形成在所述下箱體頂壁四周的下箱體側壁，所述下箱體頂壁的上表面上形成有相互獨立的第三冷卻水槽和第四冷卻水槽，所述上箱體底壁的下表面與所述下箱體頂壁的上表面貼合，以使所述第一冷卻水槽和所述第四冷卻水槽共同限定出所述第一冷卻水道、所述第二冷卻水槽和所述第三冷卻水槽共同限定出所述第二冷卻水道。

可選地，所述上箱體與所述下箱體通過螺栓連接且通過摩擦焊連接。

可選地，所述空壓機控制器、所述轉向電機控制器、所述DC-DC電壓轉換器與所述下箱體頂壁接觸。