[實用新型]車輛車架和加強構件

有效

• 申請號: 201821218102.0
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN208827933U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 田韜
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

本實用新型提供一種車輛車架，其包括：擠壓金屬中空柱狀梁，擠壓金屬中空柱狀梁：在橫截面中限定四個互連臂，四個互連臂中的每個具有九個側壁和球狀自由端，四個互連臂設置成形成具有三十六個角的十字形，以及配置成經由三十六個側壁和三十六個角的變形來消散軸向壓縮載荷。本實用新型還提供一種加強構件。本實用新型涉及實現車輛梁和結構壁中的燃料經濟性驅動重量減小，同時在碰撞期間最大化壓縮強度和能量吸收。本實用新型還涉及提供具有不同強度和較小外部尺寸變化的一組一致的梁。

技術領域

本實用新型涉及提供提高的反作用力以對抗擠壓載荷的車輛中的梁。

背景技術

車輛車架可包括構成車輛結構的各種梁。橫梁可在縱向車架縱梁之間延伸以提供足夠抵抗側面撞擊的能力。柱是支撐車輛車頂并抵抗擠壓載荷的梁。保險杠支撐梁在車輛車架和前或后保險杠之間延伸以吸收與前部或后部撞擊相關的能量。

更嚴格的燃料和排放標準需要降低車輛重量。然而，車輛安全標準和等級要求加固梁以增加能量吸收并提高碰撞性能。通過主要改變梁的材料，已將更堅固且更輕質的材料結合到車輛中。但改用輕質材料可能不足以減輕重量并提高耐撞性。

在軸向載荷條件下，加強構件的軸向坍塌可在以非漸進方式移動到加強構件的頂部之前在加強構件的中間開始的屈曲模式下進行。這可能會增加復制樣品之間的碰撞表現的變化，并導致與漸進式坍塌模式相比吸收的沖擊能量更少。

實用新型內容

本實用新型涉及實現車輛梁和結構壁中的燃料經濟性驅動重量減小，同時在碰撞期間最大化壓縮強度和能量吸收。本實用新型還涉及提供具有不同強度和較小外部尺寸變化的一組一致的梁。

根據本實用新型的一個方面，提供一種車輛車架，其包括：擠壓金屬中空柱狀梁，擠壓金屬中空柱狀梁：在橫截面中限定四個互連臂，四個互連臂中的每個具有九個側壁和球狀自由端，四個互連臂設置成形成具有三十六個角的十字形，以及配置成經由三十六個側壁和三十六個角的變形來消散軸向壓縮載荷。

根據本實用新型的一個實施例，球狀自由端是七邊形的。

根據本實用新型的一個實施例，九個側壁中的至少兩個彼此平行。

根據本實用新型的一個實施例，九個側壁中的兩個彼此相鄰地定位且彼此正交地設置。

根據本實用新型的一個實施例，四個互連臂具有相同的尺寸和相同的形狀。

根據本實用新型的一個實施例，至少一個球狀自由端的至少一個側壁的厚度大于其他側壁的厚度。

根據本實用新型的一個實施例，擠壓金屬中空柱狀梁限定中心點，且其中，至少一個球狀自由端包括第一組側壁和第二組側壁，其中，第一組側壁比第二組側壁更遠離中心點定位，且其中，第一組側壁的厚度大于第二組側壁的厚度。

根據本實用新型的一個實施例，每個球狀自由端包括沿著平行于第一軸線的平面延伸的至少一個壁、在平行于第二軸線且正交于第一軸線的平面中延伸的至少一個壁、以及相對于第一軸線沿非零角度設置的四個壁。

根據本實用新型的一個實施例，擠壓金屬中空柱狀梁限定二十四個內角和十二個外角。

根據本實用新型的另一方面，提供一種加強構件，其包括：擠壓中空柱狀梁，擠壓中空柱狀梁：在橫截面中限定四個互連臂，四個互連臂中的每個具有九個側壁和錐形自由端，四個互連臂設置成形成具有三十六個角的十字形；以及配置成經由三十六個側壁和三十六個角的變形來消散軸向壓縮載荷。

根據本實用新型的一個實施例，擠壓金屬中空柱狀梁進一步在橫截面中限定軸線，其中，錐形自由端包括第一組側壁、第二組側壁和遠端側壁，且其中，第一組側壁設置成與軸線正交，第二組側壁將第一組側壁連接到遠端側壁。

根據本實用新型的一個實施例，第一組側壁彼此平行設置。