[實用新型]車輛動力總成和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201821212194.1
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208698461U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 張克軍;趙勇鋼
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛動力總成和具有其的車輛，車輛動力總成包括電機、差速器和減速器，電機具有電機軸，電機軸套設有第一軸承和第二軸承，差速器具有差速器殼體，電機適于通過減速器對差速器殼體傳遞動力，減速器包括套設固定在電機軸上的一級小齒輪，電機軸上設有軸肩，一級小齒輪朝向電機的電機殼體的側面貼靠于軸肩，電機軸還固定有固定件，固定件位于一級小齒輪背離電機殼體一側，固定件適于與軸肩共同在電機軸的軸線方向對一級小齒輪限位。根據本實用新型的車輛動力總成，無需設置減速器的輸入軸，減小了車輛動力總成的整體長度，減小了占用空間，同時減少了原本設置在減速器的輸入軸上的軸承，降低了制造成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種車輛動力總成和具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，在將電機作為車輛動力能源的新能源車輛(例如電動汽車)中，電機的電機軸和減速器的輸入軸通過花鍵沿同一中心軸線連接，電機軸需要通過減速器的輸入軸將動力傳遞至減速器，動力傳遞效率較低。電機軸和減速器的輸入軸分別需要兩個軸承進行支撐，增加了制造成本。同時，電機軸和減速器的輸入軸的設置，增加了車輛動力總成的整體長度，車輛動力總成在車輛內安裝難度更高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的第一方面提出了一種至少在一定程度上能減小占用空間并降低成本的車輛動力總成。

本實用新型的第二方面提出了一種具有上述車輛動力總成的車輛。

根據本實用新型第一方面所述的車輛動力總成，包括電機、差速器和減速器，所述電機具有電機軸，所述電機軸套設有第一軸承和第二軸承，所述差速器具有差速器殼體，所述電機適于通過所述減速器對所述差速器殼體傳遞動力，所述減速器包括套設固定在所述電機軸上的一級小齒輪，所述電機軸上設有軸肩，所述一級小齒輪朝向所述電機的電機殼體的側面貼靠于所述軸肩，所述電機軸還固定有固定件，所述固定件位于所述一級小齒輪背離所述電機殼體一側，所述固定件適于與所述軸肩共同在所述電機軸的軸線方向對所述一級小齒輪限位。

根據本實用新型第一方面所述的車輛動力總成，無需設置減速器的輸入軸，減小了車輛動力總成的整體長度，減小了占用空間，同時減少了原本設置在減速器的輸入軸上的軸承，降低了制造成本。

根據本實用新型所述的車輛動力總成，所述減速器還包括一級大齒輪、減速器傳動軸、二級小齒輪和二級大齒輪，所述一級大齒輪和所述二級小齒輪均套設固定在所述減速器傳動軸上，所述一級小齒輪與所述一級大齒輪嚙合，所述二級大齒輪與所述差速器殼體相對固定，且所述二級大齒輪與所述二級小齒輪嚙合。

進一步地，所述固定件為螺母，所述電機軸具有螺紋段，所述螺母適于套設在所述電機軸上且與所述螺紋段螺紋固定。

更進一步地，所述固定件背離所述一級小齒輪的一側設有限位件，所述限位件適于在所述電機軸的軸線方向對所述固定件限位。

更進一步地，所述限位件為卡接環，所述卡接環適于套設并夾緊固定在所述電機軸上，且所述卡接環貼緊在所述固定件背離所述一級小齒輪的側面。

根據本實用新型所述的車輛動力總成，所述一級小齒輪與所述電機軸通過花鍵連接。

根據本實用新型所述的車輛動力總成，所述電機軸適于穿出所述電機殼體，所述電機軸穿出所述電機殼體的兩側分別設有所述第一軸承和所述第二軸承，其中所述第一軸承位于所述電機殼體與所述一級小齒輪之間。

根據本實用新型所述的車輛動力總成，所述減速器傳動軸的兩端分別套設有第三軸承和第四軸承。

根據本實用新型所述的車輛動力總成，所述差速器具有第一輸出半軸與第二輸出半軸，所述第一輸出半軸套設有第五軸承，所述第二輸出半軸套設有第六軸承。