[實用新型]一種排氣系統氣體自鎖密封結構

有效

• 申請號: 201821207234.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208816912U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 蹇昱揚;張程;葛亮;黃一桃;黃永波
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L23/032
• 分類號: F16L23/032;F16L23/18;F01N13/18
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型涉及一種排氣系統氣體自鎖密封結構，包括兩個連接管，兩個連接管通過各自帶有的法蘭盤連接為一體，兩個法蘭盤之間設置有密封圈。該排氣系統氣體自鎖密封結構利用了被密封的氣體作用力，實現了自鎖，其密封性更好。該排氣系統氣體自鎖密封結構在應用過程中，當氣體壓力增加的時候，不會出現泄漏量的增大。該排氣系統氣體自鎖密封結構中的密封圈可以多次循環使用，節約了成本。該排氣系統氣體自鎖密封結構實現了輕量化的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車排氣系統密封技術領域，具體涉及一種排氣系統氣體自鎖密封結構。

背景技術

受生產裝配、售后維修等方面的限制，一般對于一個完整的氣體管路（如汽車排氣系統）需要分成幾段，各分段的連接處需要通過法蘭連接副來進行連接，使用密封墊片進行密封，以免出現氣體泄露。

對于汽車排氣系統，由于排氣系統是工作在高溫氣體環境中，為了保證其密封性，目前普遍的方式是采用平面法蘭通過金屬密封墊片實現連接處的密封。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，一種傳統排氣系統氣體密封結構包括設置在連接管4上的平面法蘭盤1和被夾緊在兩個平面法蘭盤1之間的密封墊片2，還包括螺栓3和螺母5，螺母5與螺栓3配合使用，用于將密封墊片2夾緊在兩個平面法蘭盤1之間。

如圖2所示，通過平面法蘭盤1與密封墊片2之間的相互作用實現密封，其密封性主要依靠金屬的密封墊片2的彈性力，如圖2中所示的密封墊片2對平面法蘭盤1的F2作用力和F2＇作用力，同時平面法蘭盤1對密封墊片2的反作用力F1和F1＇。彈性力較好的情況下，其密封性能相對較好。但是，由于排氣系統多數情況下都是工作在高溫環境中，高溫情況下，密封墊片2的機械性能會相對降低，該傳統排氣系統氣體密封結構的密封性能會逐漸減弱，該傳統排氣系統氣體密封結構會隨著氣體壓力的增加，而出現泄漏量加大的情況，即如圖2所示，氣體會隨著壓力的增加而從密封墊片2和平面法蘭盤1接觸的縫隙中溢出，而出現泄漏，同時密封墊片2經過高溫環境工作后，不能實現二次使用。當拆解后再次組裝的時候必須更換新的密封墊片2。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種排氣系統氣體自鎖密封結構，該排氣系統氣體自鎖密封結構隨著氣體壓力增加，而保證不出現泄漏量的增大，且該排氣系統氣體自鎖密封結構可以多次循環使用，節約了成本。

本實用新型所述的一種排氣系統氣體自鎖密封結構，包括兩個連接管，兩個所述連接管通過各自帶有的法蘭盤連接為一體，兩個所述法蘭盤之間設置有密封圈，所述法蘭盤的盤孔邊緣設置有階梯面，兩個所述法蘭盤的階梯面相對圍成一個凹槽，所述密封圈裝在所述凹槽中，從所述密封圈軸向截面看，其中間的主體部呈弧形，弧形凸出面遠離所述凹槽底面，其兩端的端部為與主體部反向的弧形，弧形的凸出部緊貼在所述凹槽底面靠近拐角位置，為密封區域B，所述端部的最末端貼于所述凹槽側壁靠近拐角位置，為密封區域A，所述密封圈通過密封區域A和密封區域B與所述法蘭盤接觸實現靜態密封。

作為本實施新型的進一步改進，所述密封圈為內外兩層結構。

本實用新型具有以下優點：一、本排氣系統氣體自鎖密封結構利用了被密封的氣體作用力，實現了自鎖，其密封性更好。二、本排氣系統氣體自鎖密封結構在應用過程中，當氣體壓力增加的時候，不會出現泄漏量的增大。三、本排氣系統氣體自鎖密封結構中的密封圈可以多次循環使用，節約了成本。四、本排氣系統氣體自鎖密封結構實現了輕量化的目的。

附圖說明

圖1為傳統排氣系統氣體密封結構示意圖；

圖2為傳統排氣系統氣體密封結構的密封原理示意圖；

圖3為傳統排氣系統氣體密封結構的平面法蘭盤結構示意圖

圖4為傳統排氣系統氣體密封結構的密封墊片結構示意圖之一；

圖5為傳統排氣系統氣體密封結構的密封墊片結構示意圖之二；