[實用新型]溫控燃油轉換閥

有效

• 申請號: 201821206743.4
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208778121U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 劉新洲
• 申請（專利權）人: 宜昌市車的技術有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/50;F02M31/16;F02M31/125;B60K15/03
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 彭婭

本實用新型提供一種溫控燃油轉換閥，包括多通道轉換閥，多通道轉換閥分別通過管路與第一油箱、第二油箱和發動機連接，還設有緩沖油箱，多通道轉換閥通過燃油供油管道和燃油回油管道與緩沖油箱連接；緩沖油箱內的供油口設有供油口溫度傳感器，用于檢測從燃油供油管道供油口進入的燃油溫度，還設有加熱器，加熱器位于緩沖油箱內，用于加熱燃油。通過采用設置的溫度傳感器，能夠克服現有技術中燃油切換與多油箱供油的缺陷，實現不同油箱供油智能轉換，解決多油箱不同標號燃油轉換時的混油問題。

技術領域

本實用新型涉及燃油換向閥領域，特別是一種溫控燃油轉換閥。

背景技術

柴油載貨機車現在都是掛有二到三個油箱，每個油箱可能裝有不同標號燃油，保證機車能在低溫下正常啟動，同時保證長途行駛時供油充分。冬季柴油機車啟動用低標號燃油供油，等高標號燃油加熱到可流動后再切換到高標號燃油箱供油，這樣可以節省燃油費用，減少不必要的浪費。但現有的機車燃油加熱和多油箱供油轉換是兩種分離且互不相干的技術，各系統之間無法統一協調，很多機車各種狀態的轉換需要駐車后手動轉換，如果轉換時機不合適有可能造成死車或環境污染，能源浪費，甚至強行轉換時使轉換閥損壞等；目前國內柴油質量也是參差不齊，雜物多，沉淀物多，容易造成管道堵塞，轉換閥體堵塞，有些甚至堵塞燃油濾清器。

比如市售的油箱水循環加熱的燃油熱交換系統，其燃油溫度不受控制，燃油一直處于加熱狀態，高溫燃油會使發動機燃效降低，導致環境污染與能源浪費；加熱系統在冬季整車溫度很低時加熱效果并不理想；另一種市售的電加熱系統帶有手動開關功能，不能智能切換，有可能導致電瓶電量虧損，也可能導致燃油過熱，當油量過少時也容易出現干燒的現象，甚至有引起火災的可能。

再如現有的多油箱手動轉換閥，轉換時不同標號燃油容易混油，造成冬季啟動困難；并且手動轉換要求停車轉換，給行車安全帶來隱患；轉換時機不當還會造成死車或環境污染與能源浪費；現有的延時轉換閥缺少正確轉換的指令，完全依靠司機的估判來確定是否達到轉換要求，有時候可能導致轉換不成功，甚至強制轉換時造成閥體損壞。

另現在國內機車油箱內一般沒有燃油過濾網，有些有的也只是采用密度很低的（30目以內）過濾網，無法阻擋油箱內的殘渣沉淀進入油管內，主要是原因是濾網密度高，冬季低溫下高標號柴油結蠟，無法通過濾網，造成機車供油不足，死車。

作為支撐的背景技術本申請人在之前申請有：CN201710267825.3汽車油箱轉換閥及操作方法，記載了一種凸輪驅動的切換閥及操作方法。CN201710267820.0一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥及操作方法，記載了利用凸輪驅動并實現延時回油的轉換閥及操作方法。CN201710240558.0磁保持燃油換向閥，記載了一種利用磁力驅動的換向閥。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種溫控燃油轉換閥，能夠實現低標號燃油和高標號燃油的智能切換，提高加溫效果，避免出現混油現象。優選的方案中，還能夠避免雜質和殘渣進入到油管內，也能夠避免濾網的堵塞。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種溫控燃油轉換閥，包括多通道轉換閥，多通道轉換閥分別通過管路與第一油箱、第二油箱和發動機連接，還設有緩沖油箱，多通道轉換閥通過燃油供油管道和燃油回油管道與緩沖油箱連接；緩沖油箱內的供油口設有供油口溫度傳感器，用于檢測從燃油供油管道供油口進入的燃油溫度，

還設有加熱器，加熱器位于緩沖油箱內，用于加熱燃油。

優選的方案中，緩沖油箱內設有燃油平均溫度傳感器，用于檢測燃油的平均溫度；

在多通道轉換閥還設有環境溫度傳感器，用于檢測環境溫度。

優選的方案中，加熱器內設有油水熱媒通道，油水熱媒通道通過循環管路與多通道轉換閥連接，多通道轉換閥上設有油水熱媒管接頭，多通道轉換閥內還設有控制油水熱媒通道通斷的熱媒閥芯。