[實(shí)用新型]新能源商用車用高壓電氣裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821204744.5
• 申請(qǐng)日: 2018-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208867977U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周紅麗;朱正禮;田宇;張毓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 上?？歧鲗＠碛邢挢?zé)任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源商用車用高壓電氣裝置，包括高壓連接線束連接的儲(chǔ)能系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、集成輔助控制系統(tǒng)及高壓負(fù)載；高壓配電系統(tǒng)內(nèi)設(shè)主正接觸器及主負(fù)接觸器；集成輔助控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)整車主接觸器及電源控制器，電源控制器集成第一交直流電源控制器、第二交直流電源控制器及直流電源控制器；手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)總正端通過(guò)主正接觸器連整車主接觸器、預(yù)充接觸器、高壓負(fù)載熔斷器、電源控制器正端、高壓負(fù)載正端，手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)總負(fù)端通過(guò)主負(fù)接觸器連集成輔助控制系統(tǒng)和高壓負(fù)載的負(fù)端；主電機(jī)熔斷器、油泵熔斷器、氣泵熔斷器、除霜熔斷器、高壓負(fù)載熔斷器通過(guò)電源控制器連高壓負(fù)載。本實(shí)用新型減少高壓電氣導(dǎo)線使用量，成本低，安全性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用高壓電氣架構(gòu)，尤其涉及一種新能源商用車用高壓電氣裝置。

背景技術(shù)

請(qǐng)參見(jiàn)附圖1，目前，運(yùn)用在新能源電動(dòng)車上的高壓電氣架構(gòu)主要包括儲(chǔ)能系統(tǒng)1、高壓配電系統(tǒng)200、控制系統(tǒng)300、高壓負(fù)載4、高壓連接線束5、第一交直流電源600、第二交直流電源700及直流電源800；儲(chǔ)能系統(tǒng)1、高壓配電系統(tǒng)200、控制系統(tǒng)300通過(guò)高壓連接線束5依次連接；控制系統(tǒng)300的主電機(jī)熔斷器F1、輔電機(jī)熔斷器F2通過(guò)高壓連接線束5分別與高壓負(fù)載4的主電機(jī)41和輔電機(jī)42連接，控制系統(tǒng)300的空調(diào)熔斷器F3通過(guò)空調(diào)接觸器KM8與高壓負(fù)載4的電空調(diào)43連接，控制系統(tǒng)300的油泵熔斷器F4通過(guò)油泵接觸器KM9經(jīng)第一交直流電源600與高壓負(fù)載4的轉(zhuǎn)向機(jī)44連接，控制系統(tǒng)300的氣泵熔斷器F5通過(guò)交直流接觸器KM10經(jīng)第二交直流電源700與高壓負(fù)載4的空壓機(jī)45連接，控制系統(tǒng)300的除霜熔斷器F6通過(guò)除霜接觸器KM11與高壓負(fù)載400的除霜器46連接，控制系統(tǒng)300的高壓負(fù)載熔斷器F7通過(guò)直流電源接觸器KM12經(jīng)直流電源800與高壓負(fù)載4的蓄電池連接。高壓配電系統(tǒng)200的手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)總正端與控制系統(tǒng)300的主正接觸器KM6、預(yù)充接觸器KM7和高壓負(fù)載熔斷器F7連接，高壓配電系統(tǒng)200的手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)總負(fù)端與控制系統(tǒng)300的主負(fù)接觸器KM5連接。

現(xiàn)有技術(shù)的車用高壓電氣架構(gòu)有如下不足之處：

1、安全性不夠高：每個(gè)支路負(fù)載都有獨(dú)立的繼電器和熔斷器保證其工作的獨(dú)立性，或者電池系統(tǒng)又缺少獨(dú)立的繼電器來(lái)做保護(hù)。帶來(lái)的問(wèn)題是：在各個(gè)支路加一個(gè)熔斷器和一個(gè)接觸器，導(dǎo)致如果有五六個(gè)高壓負(fù)載，這部分有多達(dá)五六個(gè)接觸器，雖然各個(gè)負(fù)載之間保持了啟停獨(dú)立，電氣架構(gòu)復(fù)雜，高壓盒使用的接觸器太多，成本偏高，故障點(diǎn)也多，如果互相協(xié)調(diào)不好，在有些特殊情況下常出現(xiàn)接觸器粘連情況，無(wú)法對(duì)高壓部件起到保護(hù)作用，安全隱患頗大或者整車無(wú)法行駛。

前端電壓由電池給出，后端電壓由電機(jī)給出，兩部份的電壓采樣精度不同，導(dǎo)致判斷預(yù)充前后端的壓差較大，從而主正接觸器KM6閉合瞬間還可能壓差過(guò)大，導(dǎo)致接觸器閉合瞬間電流的沖擊會(huì)影響主正接觸器KM6的電氣壽命。

高壓配電系統(tǒng)200不設(shè)有主正、主負(fù)接觸器，而只在控制系統(tǒng)300里設(shè)有主負(fù)接觸器KM5和主正接觸器KM6，在一般情況下也可以實(shí)現(xiàn)整車上下電通斷功能，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)分級(jí)上下電，在高壓配電系統(tǒng)200判斷電池或整車有較高風(fēng)險(xiǎn)，且主正接觸器KM6又無(wú)法響應(yīng)斷開(kāi)或粘連情況下，缺失了對(duì)整車的保護(hù)功能。

2、集成化程度低：各個(gè)功能零部件獨(dú)立，造成整車零部件非常多，對(duì)整車空間使用是一種浪費(fèi)，給總布置帶來(lái)很多難度。各部件都要用高壓線束敷設(shè)連接起來(lái)，整車采購(gòu)成本偏高，不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一交直流電源600、第二交直流電源700及直流電源800的正負(fù)極需要通過(guò)六根高壓線束來(lái)實(shí)現(xiàn)和其他高壓部件的連接，線束的使用根數(shù)較多。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源商用車用高壓電氣裝置，不僅大大減少了高壓接觸器、連接器和高壓導(dǎo)線的使用量，降低整車成本，而且使高壓接觸器低負(fù)載斷開(kāi)和閉合，降低高壓接觸器的故障率，提高了整車安全性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：