[實用新型]半掛自卸車副車架限位裝置

有效

• 申請號: 201821204359.0
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208646968U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 殷廣蕊;楊超杰
• 申請（專利權）人: 河南皇馬車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B62D33/077
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙) 41133
• 代理人: 何貫通

本實用新型公開了半掛自卸車副車架限位裝置，包括副車架、車廂底板，所述副車架包括兩根副車架外縱梁、兩根副車架內縱梁、副車架橫梁；所述副車架橫梁上設有兩個限位凹槽；兩個限位凹槽下端均連通有限位腔；兩個限位凹槽的限位腔均設有滑動連接在限位腔的限位板；限位板上設有與限位凹槽相匹配的通孔；通孔內連通有第一卡槽；所述車廂底板包括箱底底板、兩根底板縱梁、連接底板縱梁的底板橫梁；箱底底板上垂直設有兩個連接桿；連接桿的一側設有卡接凸起。本實用新型中采用了多重限位機構，結構簡單可靠，便于操作，提高了車輛的防側翻能力，增強了車輛運行的穩定性，避免了因車廂晃動而導致的危險事故的發生。

技術領域

本實用新型涉及半掛自卸車制作技術領域，尤其涉及半掛自卸車副車架限位裝置。

背景技術

現有的半掛自卸車多采用副車架和車廂分離的設計。載貨后的半掛自卸車在行駛過程中由于道路情況復雜多變，路面坑洼不平，使得車廂產生左右晃動，易發生側翻現象，嚴重影響整車的正常行駛，不利于在山路和工況差的道路上運行。

實用新型內容

為解決上述現有的技術問題，本實用新型提供了半掛自卸車副車架限位裝置，包括副車架、車廂底板，所述副車架的一端與車廂底板底部一端鉸接，所述副車架包括兩根副車架外縱梁、兩根副車架內縱梁、副車架橫梁；副車架內縱梁設于兩根副車架外縱梁內側；副車架橫梁連接兩根副車架內縱梁；所述副車架橫梁上設有兩個限位凹槽；兩個限位凹槽關于副車架橫梁長度方向的中心線對稱設置；兩個限位凹槽下端均連通有限位腔；兩個限位凹槽的限位腔不連通且其內均設有滑動連接在限位腔的限位板；兩個限位板上相遠離的一端均連接有限位氣缸；所述限位氣缸固定在副車架內縱梁上；限位板上設有與限位凹槽相匹配的通孔；通孔內連通有第一卡槽；所述第一卡槽設于通孔內遠離限位氣缸的一端；所述車廂底板包括箱底底板、兩根底板縱梁、連接底板縱梁的底板橫梁；所述底板縱梁的位置、形狀與副車架外縱梁、副車架內縱梁之間形成的容納空間相匹配；副車架內縱梁上設有用于底板橫梁穿過的開口；底板縱梁上設有用于容納限位氣缸的氣缸凹槽；底板橫梁的上端與箱底底板留有空隙；箱底底板上垂直設有兩個連接桿；連接桿的一側設有卡接凸起；兩個連接桿的位置與副車架上兩個限位凹槽的位置相匹配；卡接凸起的位置、形狀與第一卡槽的位置形狀相匹配。

優選地，還包括鎖定支架；鎖定支架底部與兩根副車架內縱梁鉸接，頂部設有第二卡槽；第二卡槽設有卡口；鎖定支架遠離第二卡槽卡口方向的一側鉸接有伸縮桿；伸縮桿底部鉸接在兩根副車架內縱梁上；底板橫梁上設有兩個與底板橫梁長度方向垂直第一擋板，兩個第一擋板之間的底板橫梁形成卡接部；卡接部與第二卡槽相匹配。

優選地，還包括第二擋板；所述第二擋板設于鎖定支架靠近第二卡槽卡口的一側且貼近鎖定支架設置；第二擋板垂直副車架所在平面，底部固定在兩根副車架內縱梁上。

兩個限位板位于初始位置時通孔與限位凹槽相對應。當車廂處于閉合狀態時，車廂底座上的兩個連接桿分別插入其對應的限位凹槽與通孔形成的連通腔中，此時啟動限位氣缸，使兩個限位板相離運動，當連接桿上的卡接凸起卡接在第一卡槽中，關閉限位氣缸。兩個第一卡槽將車廂底板與副車架緊密連接在一起，對車廂底板左右方向、上下方向皆可限位。當車廂需要分離時，只需啟動限位氣缸使限位板上的通孔運動至與限位凹槽相對應的位置，再將車廂提起即可。鎖定支架的設置可以加強車廂底板與副車架之間的連接，從而使車廂閉合時固定更加穩固。當車廂需要閉合時，先將伸縮桿縮短，使得鎖定支架向遠離第二卡槽卡口的方向傾斜。此時，將車廂慢慢放下直至車廂閉合。車廂閉合時，將伸縮桿伸出，鎖定支架向底板橫梁的方向運動。當底板橫梁的卡接部卡接在第二卡槽內時，鎖定支架垂直于副車架所在平面，并將副車架和車廂底板鎖定。兩個第一擋板的設置，將卡接部限制在第一擋板之內，從而使得卡接穩固，車廂不發生左右晃動。第二擋板的設置，可以防止伸縮桿伸出過度，造成卡接處設備磨損。

本實用新型中采用了多重限位機構，結構簡單可靠，便于操作，提高了車輛的防側翻能力，增強了車輛運行的穩定性，避免了因車廂晃動而導致的危險事故的發生。

附圖說明