[實用新型]一種貫通橋主減速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821200437.X
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208842224U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 韓明磊;王林國;崔玉凱
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/346;B60B35/12
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實用新型屬于汽車改裝領域，公開了一種貫通橋主減速器總成，針對現(xiàn)有的分時驅動結構布置在軸間差速器前端，大大增加了貫通橋的軸向尺寸，不利于傳動軸的布置，同時前置的軸間差速器潤滑狀態(tài)極其不好，中橋輸入端軸承極易出現(xiàn)燒蝕。本實用新型通過將分時驅動結構布置在軸間差速器及差速鎖的下端和中橋主減速器的前端，安裝在主動錐齒輪上。既能夠實現(xiàn)6×4驅動和6×2驅動的轉換，滿足整車分時驅動的要求，同時也解決現(xiàn)有分時驅動結構復雜，軸間差速器潤滑不良、改裝性差的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種貫通橋主減速器總成，屬于汽車改裝領域。

背景技術

目前6×4驅動的牽引車或載貨車，中橋為貫通橋，貫通橋主減速器主要由中后橋軸間差速器及差速鎖、中橋減速器及差速器等組成。車輛行駛時，中、后橋均為驅動輪，能夠提供更大的驅動力，但驅動效率低，空載行駛時燃油消耗大。

隨著汽車運輸效率提升、節(jié)油環(huán)保的發(fā)展趨勢，目前多種車輛使用4×2驅動，運輸效率高，但是承載能力相比于6×4車型或6×2車型較小。

專利文獻CN102180092B提出一種商用汽車貫通式雙聯(lián)后橋分時驅動裝置，用于貫通橋主減速器，提供6×4和6×2兩種驅動形式的轉換。其主要結構是將軸間差速器布置在中橋圓柱齒輪的前端，并增加撥叉、齒套與過渡齒輪結構，通過齒套與半軸齒輪的嚙合與脫開實現(xiàn)分時驅動。這種分時驅動結構布置在軸間差速器前端，大大增加了貫通橋的軸向尺寸，不利于傳動軸的布置，同時前置的軸間差速器潤滑狀態(tài)極其不好，中橋輸入端軸承極易出現(xiàn)燒蝕。另外該技術的集成度較高，同樣強度下，各零部件尺寸、重量大，結構復雜，制造與裝配難度大。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單的貫通橋主減速器總成，實現(xiàn)6×4驅動和6×2驅動的轉換，滿足整車分時驅動的要求，同時解決現(xiàn)有分時驅動結構復雜，軸間差速器潤滑不良、改裝性差的問題。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種新型貫通橋主減速器總成，主要由軸間差速器及差速鎖、分時驅動結構、至后橋輸出端、中橋主減速器和中橋輪間差速器組成。

軸間差速器及差速鎖主要由軸間差速鎖進氣管接頭1、活塞Ⅰ2、移動齒套Ⅰ3、撥叉軸4、撥叉Ⅰ5、主動圓柱齒輪軸6、回位彈簧Ⅰ7、端面止推軸承Ⅰ8、主動圓柱齒輪9、滾針軸承Ⅰ10、差速器殼11、十字軸12、行星齒輪13、后錐齒輪14、差速器后軸承15、滾針軸承Ⅱ16、貫通軸18和差速器前軸承20組成。

其中，主動圓柱齒輪軸6通過花鍵分別與貫通橋輸入突緣19和十字軸12相連接，其前端通過差速器前軸承20支撐在減速器前殼21上，其中后端分別通過端面止推軸承Ⅰ8、滾針軸承Ⅰ10、滾針軸承Ⅱ16支撐在主動圓柱齒輪9和后錐齒輪14上。移動齒套Ⅰ3通過花鍵安裝在主動圓柱齒輪軸6上。主動圓柱齒輪9上加工有固定齒套Ⅰ9-1，并且集成了前錐齒輪9-2。十字軸12安裝在四個行星齒輪13上，行星齒輪13與前錐齒輪9-2和后錐齒輪14嚙合。后錐齒輪14通過差速器后軸承15支撐在減速器后殼17上。貫通軸18通過軸承41支撐在橋殼40上，其兩端通過花鍵分別與后錐齒輪14和后橋輸出突緣42連接；

撥叉軸4兩端分別固定安裝在減速器后殼17前端上部和減速器前殼21上部的圓孔中，撥叉Ⅰ5安裝在撥叉軸4上，其腿部插入到移動齒套Ⅰ3上的凹槽內，回位彈簧Ⅰ7套在撥叉軸4上，位于撥叉Ⅰ5和減速器后殼17之間。活塞缸Ⅰ固定安裝在減速器前殼21上；活塞缸Ⅰ與軸間差速鎖進氣管接頭1相通；活塞Ⅰ2安裝在活塞缸Ⅰ內；

分時驅動結構主要由回位彈簧Ⅱ22、活塞Ⅱ23、移動齒套Ⅱ24、進氣管接頭25、撥叉Ⅱ26、卡環(huán)27、調整墊片28、擋圈29、端面止推軸承Ⅱ30、從動圓柱齒輪31、滾針軸承Ⅲ32、端面止推軸承33、鎖緊螺母34、鎖片35、主減速前軸承36、主減速器后軸承38和主動錐齒輪39組成。