[實用新型]一種用于模擬車輛側柱碰撞動態侵入量的設備

有效

• 申請號: 201821189432.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN208636043U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 許哲綱;張棋閔;王萬福
• 申請（專利權）人: 南京普羅安全系統有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種用于模擬車輛側柱碰撞動態侵入量的設備，包括：安裝架，其底部設置有滾輪；框架組，固定安裝在所述安裝架上；所述框架組的前端延伸至所述安裝架的外部；所述框架組從上至下依次包括第一框架、第二框架、第三框架和第四框架；金屬架，若干組，分別安裝在所述安裝架的前端和末端；上頂梁，傾斜固定在安裝架的內部，所述上頂梁的底端連接有連接架，所述連接架與第一框架、第二框架、第三框架剛性連接。用于開發側柱碰約束系統，可以減少整車碰撞高成本的開發經費，運用此設備可仿真側柱碰動態侵入。

技術領域

本實用新型屬于汽車碰撞安全的技術領域，特別是涉及一種用于模擬車輛側柱碰撞動態侵入量的設備。

背景技術

側柱碰發生的時機一般為駕駛無法操控的情況下，特別是被撞、惡路、疲勞、驚嚇等情況下失控打滑甩出，撞擊到剛性柱(電線桿、大樹)導致車身嚴重變形，造成車內乘員傷亡。而在車輛發生碰撞事故時，如何通過車身結構、車內約束系統來減少車內乘員的傷害，一直以來，從原來僅考慮車與車的側面碰撞的交通事故，到后來統計發現側柱撞的致死率高于側面碰撞，才備受重視與極力研究，其中，美國道路交通安全局(FMVSS214)已明確規定車輛上市必須通過側柱碰工況，歐洲第三方的新車評價標準(EuroNCAP)也于2009年增加車輛側柱撞的耐撞性加分項，直至2012年再增加考慮乘員傷害指標，再演變到2015年對側柱碰的角度(90度轉為75度)、速度(29kph轉為32kph)進行加嚴，國內外專家對此均投入大量人力與財力來改善，至今對單個駕駛乘員的保護已取得一定成效，其中，對于座椅側氣囊的保護性能尤其重要，經過幾年的努力，從無法獲得滿分至可以取得滿分。根據交通安全事故發生的機率與致死率數據有明顯下降，證明車輛制造業者與消費者對于安全的重視，社會層面上降低了致死率與經濟損失；而目前我國尚未對側柱碰進行任何約束，同時中國新車評價標準 (ChinaNCAP)亦尚未考慮側柱碰工況，但我國汽車產量與經濟價值已蟬聯多年世界之冠，后續勢必增加側柱碰的安全規范，一方面提高車輛的安全配置；另一方面保護乘員安全，降低道路安全傷亡率與經濟損傷。所以側柱碰撞動態侵入量模擬的臺車設備為其重要，亦是為了提升我國車輛碰撞安全性能的重要設備。

實用新型內容

本實用新型為解決上述背景技術中存在的技術問題，提供一種用于模擬車輛側柱碰撞動態侵入量的設備。

本實用新型通過以下技術方案來實現：一種用于模擬車輛側柱碰撞動態侵入量的設備，包括：

安裝架，其底部設置有滾輪；

框架組，固定安裝在所述安裝架上；所述框架組的前端延伸至所述安裝架的外部；所述框架組從上至下依次包括第一框架、第二框架、第三框架和第四框架；

金屬架，若干組，分別安裝在所述安裝架的前端和末端；

上頂梁，傾斜固定在安裝架的內部，所述上頂梁的底端連接有連接架，所述連接架與第一框架、第二框架、第三框架剛性連接。

在進一步的實施例中，所述連接架上活動連接有金屬框，所述金屬框在外力的作用下能隨連接架同步作前后運動。

在進一步的實施例中，所述第四框架上設有金屬板，所述金屬板為剛體結構。

在進一步的實施例中，所述第一框架、第二框架和第三框架的長度相同，且均短于所述第四框架。

在進一步的實施例中，所述剛性連接為鉸鏈連接。

在進一步的實施例中，所述金屬架為三組，包括第一組金屬架、第二組金屬架和第三組金屬架，所述第一組金屬架通過支架安裝在所述安裝架上；所述第二組金屬架安裝在所述安裝架上，且位于第一組金屬架與安裝架之間；所述第三組金屬架通過支架安裝在所述安裝架的末端。

在進一步的實施例中，所述第一框架、第二框架、第三框架和第四框架及其上頂梁、金屬框和金屬板均為不可變形剛性框架。