[實用新型]防二次沖擊的同步器組件

有效

• 申請號: 201821188961.X
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208619548U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 王應祥
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本實用新型提供了一種防二次沖擊的同步器組件，屬于汽車部件技術領域。它解決了現有同步器嚙合緊密度低等技術問題。本防二次沖擊的同步器組件，包括用于可通過軸向位移嚙合聯動的齒套和聯齒，齒套內壁圓周分布有第一卡齒，第一卡齒端部包括有防脫部，防脫部上與第一卡齒連接一端的寬度小于防脫部上遠離第一卡齒一端的寬度，齒套內部還設置有第二卡齒，第二卡齒端部沿軸向的寬度均等，第二卡齒與第一卡齒之間具有供一個聯齒端部插入的間隙。本實用新型聯齒與齒套卡合過程中的緊密度高，從而降低齒套偏擺量，能夠降低振動與沖擊。

技術領域

本實用新型屬于汽車部件領域，涉及到一種防二次沖擊的同步器組件。

背景技術

汽車同步器是汽車變速器中的重要組件，在實現汽車換擋過程中的平穩、輕便、迅速、無噪音以及延長齒輪壽命等方面，起著非常重要的作用。

我國專利申請文獻(公告號：CN20589596U；公告日：2017.1.18)中公開了一種提升換擋性能的同步器，包括齒套、齒轂、同步環，齒套內環陣列有多個內花鍵齒，同步環上設置有外花鍵齒。

齒套與同步環結合的過程中，為了確保連著之間在動力傳輸過程中保持穩定結構，防止其出現軸向脫出現象，內花鍵齒與外花鍵齒上均設置有鎖止斜面，進而保證兩者配合轉動過程中不會出現軸向脫落的情況。但是由于配合齒之間的端部位置寬度較大，為了確保這樣兩者能夠相互插入，同步齒套上齒間距要較寬。這樣在兩者嚙合配合的時候，由于同步齒套外擴端部的結構，結合齒兩側均存在較大空間，這樣在發動機扭矩波動、變速器軸承振動的影響下偏擺量主減被放大，從而傳遞到換擋手球長產生明顯的沖擊。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種防二次沖擊的同步器組件，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高聯齒與齒套卡合過程中的緊密度。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種防二次沖擊的同步器組件，包括用于可通過軸向位移嚙合聯動的齒套和聯齒，所述齒套內壁圓周分布有第一卡齒，所述第一卡齒端部為有防脫部，所述防脫部內側的寬度小于防脫部外側的寬度，其特征在于，所述齒套內部還設置有第二卡齒，所述第二卡齒端部沿軸向的寬度均等，所述第二卡齒與第一卡齒之間具有供一個聯齒端部插入的間隙。

對齒套內部的卡齒進行重新的設計，分別為第一卡齒與第二卡齒，第一卡齒利用外擴的防脫部進行防脫卡接，第二卡齒的結構是軸向寬度均等的，基本呈一個直齒的結構，在這種結構下，聯齒卡接在第一卡齒與第二卡齒之間，其中一側第一卡齒的防脫部能夠在兩者同步過程中提供防脫卡接結構，另一側的第二卡齒由于沒有往內凹陷的防脫結構，這樣能夠就減少了聯齒的與第二卡齒之間的間隙，從而提高聯齒與齒套卡合過程中的緊密度，從而降低齒套偏擺量，能夠降低振動與沖擊。

在上述的防二次沖擊的同步器組件中，所述第一卡齒與第二卡齒呈間隔設置。第一卡齒與第二卡齒的間隔設置結構讓每個聯齒卡接結構穩定，受力均勻。

在上述的防二次沖擊的同步器組件中，所述防脫部的兩側面均為斜面。斜面結構能夠增加用于防脫部位的卡接面積，保證防脫效果。

在上述的防二次沖擊的同步器組件中，所述聯齒包括用于插入第一卡齒與第二卡齒之間的對接部，對接部側面平行于防脫部側面，且所述對接部側面與防脫部側面貼合。對接部的側面與防脫部平行結構能夠使兩者的接觸面積最大化，進而能夠確保兩者接觸穩定。

在上述的防二次沖擊的同步器組件中，所述間隙的最小寬度與對接部最大寬度一致。間隙能夠正好讓對接部通過，進而能夠讓聯齒與齒套配合的緊密度最大，確保兩者能夠穩定工作。

在上述的防二次沖擊的同步器組件中，所述防脫部、第二卡齒及對接部三者的端部兩側設置有往中間傾斜的導向斜面。對聯齒與齒套對接時候對接的時候，配合部位能夠通過導向斜面的引導，使得對接部能夠順利的插入到第一卡齒與第二卡齒之間。