[實用新型]電動三輪車的驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821161423.1
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208827567U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊華東
• 申請（專利權(quán)）人: 楊華東
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 重慶項乾光宇專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50244
• 代理人: 馬光輝

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及電動三輪車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動裝置、加力器、傳動管、行星齒輪總成和后橋總成，其特征在于：所述驅(qū)動裝置為減速電機，減速電機的輸出軸連接在帶有萬向軸的傳動管，傳動管的另一端連接著加力器，加力器的另一端連接著行星齒輪總成的輸入軸，行星齒輪總成的輸出軸連接著后橋總成；加力器是重新設(shè)計各個齒輪的模數(shù)和分度圓直徑，重新比對齒輪傳送的傳動比，發(fā)明目的是減小齒輪的傳動比，增加后橋總成輸出的扭矩，提高電動車的爬坡性能，少耗電，更節(jié)能；將電機改為減速電機，它能保證在輸出大功率時避免轉(zhuǎn)速提高，再通過加力器增大扭矩，提高電動車的爬坡性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及電動三輪車的驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動三輪車采用的驅(qū)動系統(tǒng)包括電機、加力器、傳動管、行星齒輪總成和后橋總成，由電機輸出連接傳動管，傳動管另一端連接加力器，動力再由加力器輸出至行星齒輪總成，最后傳送給后橋，但是現(xiàn)在這種驅(qū)動系統(tǒng)只是單純的靠電機帶動加力器，這樣的動力來源要想輸出大功率則要增加電流，轉(zhuǎn)速就會升高，升高轉(zhuǎn)速后又不利于增大扭矩，但如果降低轉(zhuǎn)速，輸出功率又較小，對于坡度較陡的地方，電動三輪車就顯得動力不足，無法平穩(wěn)的通過。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種電動三輪車的驅(qū)動系統(tǒng)，將電機改為減速電機，它能保證在輸出大功率時避免轉(zhuǎn)速提高，再調(diào)整加力器增大扭矩，提高電動車的爬坡性能。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

電動三輪車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動裝置、加力器、傳動管、行星齒輪總成和后橋總成，所述驅(qū)動裝置為減速電機，減速電機的輸出軸連接在帶有萬向軸的傳動管，傳動管的另一端連接著加力器，加力器的另一端連接著行星齒輪總成的輸入軸，行星齒輪總成的輸出軸連接著后橋總成。

本設(shè)計在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上將產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的普通直插式電機改為同軸式斜齒輪減速電機，同軸式斜齒輪減速電機是電機與減速器合二為一的簡稱，齒輪減速顧名思義，就是用不同齒數(shù)的n組齒輪，將電機的出軸轉(zhuǎn)速減到你需要的轉(zhuǎn)速，減速電機能將原轉(zhuǎn)速4200（單位轉(zhuǎn)/分）降低為700（單位轉(zhuǎn)/分），保證減速電機在輸出大功率時轉(zhuǎn)速不會突然增高，再結(jié)合加力器進行二次加力，使得扭矩增大，更能體現(xiàn)電動三輪車的爬坡性能。

并且采用減速電機具有如下優(yōu)點：

1、同軸式斜齒輪減速電機結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，造型美觀，承受過載能力強。

2、傳動比分級精細，選擇范圍廣，轉(zhuǎn)速型譜寬，范圍i=2-28800。

3、能耗低，性能優(yōu)越，減速器效率高達百分之九十六，振動小，噪音低。

4、通用性強，使用維護方便，維護成本低，特別是生產(chǎn)線，只需備用內(nèi)部幾個傳動件即可保證整線正常生產(chǎn)的維修保養(yǎng)。

5、采用新型密封裝置，保護性能好，對環(huán)境適應(yīng)性強，可在有腐蝕、潮濕等惡劣環(huán)境中連續(xù)工作。

6、本系列產(chǎn)品可匹配普通Y系列、Y2系列、起重電機、防暴電機、制動電機、變頻電機、直流電機、戶外型專用電機等各種電機。

進一步限定，所述加力器包括輸入軸、輸入軸小齒輪、換擋齒輪、輸入軸大齒輪和撥叉，所述輸入軸的其中一端連接著傳動管，輸入軸小齒輪、換擋齒輪、輸入軸大齒輪依次從左至右套在輸入軸上，撥叉抵在換擋齒輪上，所述輸入軸小齒輪和輸入軸大齒輪帶有外齒盤，在帶有外齒盤的輸入軸小齒輪和輸入軸大齒輪上的對側(cè)面設(shè)有內(nèi)孔齒，換擋齒輪與內(nèi)孔齒嚙合，其中換擋齒輪呈工字型，撥叉抵在換擋齒輪的中間最低位置處，撥叉將換擋齒輪往兩側(cè)撥動時，換擋齒輪就與兩側(cè)的輸入軸小齒輪和輸入軸大齒輪進行嚙合；