[實用新型]一種大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護結構

有效

• 申請號: 201821146446.5
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN208965416U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 方真貌;趙原;張海鵬;景斌
• 申請（專利權）人: 錦州鐵道勘察設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 鄭賢明

一種大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護結構，橋體的公路中線位置上設有橫抬梁，橫抬梁與橋體之間鋪有鋼板；D型鋼便梁側面通過連接板和牛腿架連接于縱梁，兩幅D型鋼便梁的縱梁通過高強精制螺栓進行對接并采用等強連接，形成鋼便梁組；鋼便梁組搭設在橫抬梁上并橫跨橋體，在鋼便梁組兩端下部設有沉井基礎，對鋼便梁組進行支撐。通過上述結構，本實用新型解決了現有技術中采用工字鋼防護存在的線路加固周期長，對既有線行車干擾時間長，用鋼量大，運輸不便，造價高的技術問題，提供了一種既能保證既有線運營安全又對既有線行車干擾時間短，施工便捷的大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護結構。

技術領域

本實用新型涉及既有鐵路下增設立交橋線路防護技術領域，特別是一種大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護方法結構。

背景技術

在工程施工領域中，既有鐵路逐步進行公路平交改造為下穿立交，增設立交橋或擴大既有橋涵孔徑等工程建設，大部分位于鐵路運輸繁忙地段，無法長時間中斷鐵路行車，封閉線路施工。考慮征地及經濟原因，鐵路修建便線繞行方案也難以實行，故下穿鐵路立交橋均采用架空既有鐵路頂進法施工。現階段，架空既有鐵路的方法：當下穿立交橋下道路寬度較小時，采用D型鋼便梁；立交橋下道路寬度較大時，D型鋼便梁無法防護時，采用縱橫工字鋼。縱橫工字鋼防護雖然能滿足大跨度的要求，但是線路加固周期長，對既有線行車干擾時間長，用鋼量大，運輸不便，造價高。

發明內容

針對以上問題，本實用新型提出了一種大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護結構，橋體的公路中線位置上設有橫抬梁，橫抬梁與橋體之間鋪有鋼板；D型鋼便梁側面通過連接板和牛腿架連接于縱梁，兩幅D型鋼便梁的縱梁通過高強精制螺栓進行對接并采用等強連接，形成鋼便梁組；鋼便梁組搭設在橫抬梁上并橫跨橋體，在鋼便梁組兩端下部設有沉井基礎，對鋼便梁組進行支撐。通過上述結構，本實用新型解決了現有技術中采用工字鋼防護存在的線路加固周期長，對既有線行車干擾時間長，用鋼量大，運輸不便，造價高的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護結構，其特征在于：橋體的公路中線位置上設有橫抬梁，橫抬梁與橋體之間鋪有鋼板；D型鋼便梁側面通過連接板和牛腿架連接于縱梁，兩幅D型鋼便梁的縱梁通過高強精制螺栓進行對接并采用等強連接，形成鋼便梁組；鋼便梁組搭設在橫抬梁上并橫跨橋體，在鋼便梁組兩端下部設有沉井基礎，對鋼便梁組進行支撐。

所述的公路中線位置處的橫抬梁下方設有共用基礎。

所述的橫抬梁與鋼板之間設有滾杠，在頂進期減少橫抬梁與鋼板之間的摩擦力。

所述的D型鋼便梁為24m D型鋼便梁，鋼便梁組整體長度為48m。

本實用新型的有益效果為：由于D型鋼便梁工廠預制，現場拼裝，結合鋼便梁防護既有線路在穩定性、安全性等方面的經驗和數據，具有結構穩定，防護跨度大，施工方法簡單，線路慢行時間短和經濟適用的優點。

附圖說明

圖1為便梁架設平面示意圖。

圖2為沿圖1中橋體公路中間的剖面結構示意圖。

具體實施方式

一種大跨度框構橋頂進過程既有鐵路的防護結構，其結構為：橋體4的公路中線位置上設有橫抬梁2，橫抬梁2與橋體4之間鋪有鋼板5，鋼板5的作用是為了保證橋體不因橫抬梁集中符載而遭到破壞；D型鋼便梁1側面通過連接板1-1和牛腿架1-2連接于縱梁1-3，兩幅D型鋼便梁1的縱梁1-3通過高強精制螺栓進行對接并采用等強連接，形成鋼便梁組；鋼便梁組搭設在橫抬梁2上并橫跨橋體4，在鋼便梁組兩端下部設有沉井基礎3，對鋼便梁組進行支撐。