[實用新型]重型卡車新型冷卻循環剎車結構

有效

• 申請號: 201821132012.X
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208376723U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 賀登銳
• 申請（專利權）人: 賀登銳
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;F16D65/78;F16D65/833
• 代理公司: 成都立新致創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51277
• 代理人: 譚德兵

本實用新型涉及重型卡車新型冷卻循環剎車結構，包括剎車鼓、制動蹄和剎車片，所述的剎車片固定在剎車鼓內側壁上，制動蹄和剎車片分離，制動蹄設置在剎車片內側，當制動蹄和剎車片接觸時實現剎車；所述的制動蹄開有中空內腔，該內腔與冷卻液循環系統相連通。本實用新型達到的有益效果是：剎車鼓不炸裂、冬季不打滑、冷卻效果好、節約水資源。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是重型卡車新型冷卻循環剎車結構。

背景技術

部隊中的卡車多是重型卡車，而且經常在惡劣的環境下工作，如溫度過高或溫度過低的環境。

傳統的剎車結構是，制動蹄和剎車片固定成一個整體后設置在剎車鼓內側，通過制動蹄帶動剎車片產生位移，使剎車片與剎車鼓接觸，實現剎車，大量的熱傳遞到剎車鼓上，然后通過間隔噴水實現冷卻，一冷一熱容易使剎車鼓炸裂。

并且由于是外部直接噴水對剎車鼓冷卻，因此水是直接掉落在路面上，對于北方冬季嚴寒天氣而言，容易結冰，出現打滑。

傳統的水冷，當處于冬季時，水可能結冰，從而無法實現冷卻，當處于高溫地區而言，可能會出現找不到冷卻水的情況，影響行程及作戰。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供剎車鼓不炸裂、冬季不打滑、冷卻效果好的重型卡車新型冷卻循環剎車結構。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：重型卡車新型冷卻循環剎車結構，包括剎車鼓、制動蹄和剎車片，所述的剎車片固定在剎車鼓內側壁上，制動蹄和剎車片分離，制動蹄設置在剎車片內側，當制動蹄和剎車片接觸時實現剎車；

所述的制動蹄開有中空內腔，該內腔與冷卻液循環系統相連通。

所述的制動蹄上開有進液口和出液口，進液口和出液口通過管道與冷卻液循環系統相連。

所述的剎車鼓內側設置有剎車片，剎車片呈環形，剎車片對應兩個制動蹄，冷卻液循環系統的進液管分成兩支管后分別和兩個制動蹄相連通，冷卻液循環系統的出液管分成兩支管后分別與兩片制動蹄相連通。

所述的兩個制動蹄左右相對設置，兩個制動蹄一端鉸接而另一端設置有調節器機構，制動蹄鉸接處的端頭位置設置有偏心凸輪，偏心凸輪與轉軸配合安裝，轉軸與氣剎機構相連。

所述的兩個制動蹄之間還設置有緊急制動機構。

所述的冷卻液循環系統包括儲液桶、控制箱，進液管和出液管均連接在儲液桶上，出液管上設置有控制箱；

所述的控制箱中設置有連通的水泵和冷卻器；

所述的水泵通過電路與刷卡設備相連，當沖有錢的卡插入刷卡設備時，水泵才會工作。

本實用新型具有以下優點：

（1）通過將剎車片固定在車鼓上，制動蹄和剎車片分離，通過制動蹄和剎車片接觸實現剎車，大量熱量傳遞給制動蹄，避免了大量熱量傳遞給剎車鼓上，剎車鼓無需冷卻，剎車鼓不會出現炸裂的情況，而制動蹄通過循環冷卻液冷卻的，由于是持續制冷，制動蹄不會一冷一熱，制動蹄也不會炸裂；

2本方案是通過冷卻液實心冷卻，不會掉落在路面上，因此不會結冰打滑；

3本方案是通過冷卻液實現冷卻，冬季時冷卻液循環系統中，冷卻液不易結冰，因此不會出現無法循環散熱的情況；

4傳統的水冷需要大量的水資源，對于一些水緊缺的地區，顯得更為可貴，本方案的冷卻液是循環冷卻的，經濟成本低。

附圖說明

圖1 為本實用新型的示意圖；

圖2 為剎車鼓、制動蹄和冷卻液循環系統連接的示意圖；