[實(shí)用新型]一種安全防撞公路護(hù)欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821131711.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN208668331U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 章龍
• 主分類號(hào): E01F15/02
• 分類號(hào): E01F15/02
• 代理公司: 北京科家知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實(shí)用新型公開了一種安全防撞公路護(hù)欄，包括兩根呈前、后設(shè)置的立柱體，所述立柱體的部分澆筑在地面內(nèi)，在兩根所述立柱體之間焊接有連桿，在兩根所述立柱體的左右兩側(cè)處均設(shè)置有護(hù)欄板，所述立柱體和所述護(hù)欄板所相對(duì)的面上均焊接設(shè)置有連接柱，在所述連接柱上焊接有擋圈，在兩根相對(duì)的連接柱之間套設(shè)有一彈簧鋼材質(zhì)的彈簧，在所述連桿和所述護(hù)欄板的相對(duì)面上均焊接設(shè)置有耳部，所述耳部的頂部設(shè)置有通孔，在兩個(gè)所述耳部之間通過所述通孔配合有鋼纜，所述鋼纜拉緊所述連桿和所述護(hù)欄板，在所述鋼纜的拉緊作用下，所述彈簧分別與兩側(cè)所述擋圈相抵；本裝置可以吸收撞擊力，減少形變，以及減少對(duì)對(duì)向車道所造成影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全防撞公路護(hù)欄。

背景技術(shù)

在高速公路或者快速路的中間路肩位置處需要安裝護(hù)欄進(jìn)行分隔，現(xiàn)有技術(shù)中兩側(cè)的護(hù)欄為一體式結(jié)構(gòu)，通過中部位置處的立柱體進(jìn)行支撐，因此當(dāng)一側(cè)的護(hù)欄受到猛烈撞擊后，撞擊力直接傳遞給另一側(cè)的護(hù)欄，導(dǎo)致另一側(cè)的護(hù)欄向著車道傾斜，占用對(duì)向車道，存在極大的安全隱患。

基于上述問題，需要提供一種可以吸收撞擊力，減少形變，以及減少對(duì)對(duì)向車道所造成影響的安全防撞公路護(hù)欄。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以吸收撞擊力，減少形變，以及減少對(duì)對(duì)向車道所造成影響的安全防撞公路護(hù)欄。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種安全防撞公路護(hù)欄，包括兩根呈前、后設(shè)置的立柱體，所述立柱體的部分澆筑在地面內(nèi)，澆筑在地面內(nèi)的長(zhǎng)度為30～60cm，在兩根所述立柱體之間焊接有連桿，在兩根所述立柱體的左右兩側(cè)處均設(shè)置有護(hù)欄板，所述立柱體和所述護(hù)欄板所相對(duì)的面上均焊接設(shè)置有連接柱，在所述連接柱上焊接有擋圈，在兩根相對(duì)的連接柱之間套設(shè)有一彈簧鋼材質(zhì)的彈簧，所述彈簧限位在兩個(gè)所述擋圈之間，在所述連桿和所述護(hù)欄板的相對(duì)面上均焊接設(shè)置有耳部，所述耳部的頂部設(shè)置有通孔，在兩個(gè)所述耳部之間通過所述通孔配合有鋼纜，所述鋼纜拉緊所述連桿和所述護(hù)欄板，在所述鋼纜的拉緊作用下，所述彈簧分別與兩側(cè)所述擋圈相抵。

優(yōu)選地，所述立柱體和所述連桿均為鋼制。

優(yōu)選地，在所述立柱體的前、后避免位置處均焊接設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板也澆筑在地面內(nèi)，高速道路位于加強(qiáng)板的兩側(cè)處，通過設(shè)置加強(qiáng)板，當(dāng)護(hù)欄板承受側(cè)向的撞擊力時(shí)，加強(qiáng)板可以增加立柱體的側(cè)向受力能力，減少垮塌的可能，增加牢固度。

優(yōu)選地，所述護(hù)欄板面向公路的那一側(cè)處具有隆起的吸能部分，所述吸能部分與所述護(hù)欄板為澆鑄一體式結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置吸能部分可以通過形變來吸收撞擊力。

優(yōu)選地，所述吸能部分為外凸的圓弧形，所述吸能部分與所述護(hù)欄板之間形成潰縮用的間隙。

優(yōu)選地，所述吸能部分的厚度為2mm～4mm，所述護(hù)欄板的厚度為4mm～8mm。

本裝置中護(hù)欄板的距離地面的高度為60～120cm之間，主要根據(jù)通過該路段的常規(guī)車輛來進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)通過的車輛以大貨車居多時(shí)，護(hù)欄板的距離地面的高度相應(yīng)的增加，本裝置主要適用于彎道位置處，當(dāng)車輛的車速過快，在彎道發(fā)生車輛失控時(shí)，首先撞向護(hù)欄板，護(hù)欄板在形變的同時(shí)擠壓彈簧，利用護(hù)欄板的形變以及彈簧的壓縮形變來吸收撞擊力，進(jìn)而減少本裝置的總體形變，減少另一側(cè)護(hù)欄板的形變，確保對(duì)象車道的行車安全，同時(shí)通過鋼纜配合彈簧，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)護(hù)欄板的定位，因此護(hù)欄板在發(fā)生形變，鋼纜發(fā)生彎曲不承受力，主要通過彈簧的壓縮形變來承受力。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置可以通過護(hù)欄板的形變以及彈簧的壓縮形變來減少總體形變，避免影響另一側(cè)的車道通行，確保通行安全，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝較為方便，僅需要布置在彎道或車輛易于發(fā)生失控的位置處，無需布置整個(gè)高速路，減少鋪裝成本，適合推廣使用。

附圖說明