[實用新型]一種航模飛機的尾翼結構

有效

• 申請號: 201821131122.4
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208641749U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 李穗民
• 申請（專利權）人: 武漢思凱沃克科技有限公司
• 主分類號: A63H27/18
• 分類號: A63H27/18
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 趙永偉

本實用新型涉及一種航模飛機的尾翼結構，其包括垂直尾翼及連接于垂直尾翼上端的水平尾翼，垂直尾翼的上端面前后間隔豎直設置有至少兩個定位螺絲柱，水平尾翼的上表面中部設有固定板，固定板及水平尾翼上前后間隔開設有供定位螺絲柱一一對應穿過的通孔，定位螺絲柱上螺紋連接有螺釘，旋緊螺釘可將固定板及水平尾翼壓緊固定于垂直尾翼的上端。有益效果為，水平尾翼可拆卸連接于垂直尾翼的頂端，克服了現有技術中水平尾翼及其上升降舵均對稱設置為兩個時結構復雜、同步升降控制麻煩的不足；同時解決了航模飛機機尾窄小且強度差而不便于同時直接安裝垂直和水平尾翼的不足；此外，升降舵擺動幅度可度且設置便于其擺動的矩形鏤空孔。

技術領域

本實用新型屬于航模及飛行器領域，具體涉及一種航模飛機的尾翼結構。

背景技術

航模飛機的尾翼是航模的一個重要部件，其用于保持航模飛機的飛行平穩及控制飛機的飛行方向。航模飛機存在易摔落或碰撞而損壞的特點，故航模飛機設計時應盡可能的使可部件具有可拆裝的特點，以便于組裝和對損壞部件的更換。然而，航模使用的主體材料通常是泡沫，強度相對較差，常規的直接通過卡接、螺栓連接等實現可拆卸的連接方式均不適用；此外，現有的航模的垂直尾翼和水平尾翼通常均與機身尾部直接固定，然而機身尾部通常較細窄，不便于同時設置垂直尾翼和水平尾翼的安裝結構；現有的航模水平尾翼通常設兩個且對稱設置于機尾的兩側，每個水平尾翼上均單獨設置升降舵，其缺點為結構相對復雜，同步升降需要嚴格控制，升降舵可擺動的最大程度是固定的，不能調節。

實用新型內容

本實用新型提供一種航模飛機的尾翼結構，旨在提供一種安裝結構合理、便于拆裝、升降舵易控制且最大擺動程度可調節的尾翼結構。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種航模飛機的尾翼結構，其包括安裝于機尾的垂直尾翼及連接于所述垂直尾翼上端的水平尾翼，所述垂直尾翼的上端面前后間隔豎直設置有至少兩個定位螺絲柱，所述水平尾翼的上表面中部設有固定板，所述固定板及所述水平尾翼上前后間隔開設有供所述定位螺絲柱一一對應穿過的通孔，所述定位螺絲柱上螺紋連接有螺釘，旋緊所述螺釘可將固定板及所述水平尾翼壓緊固定于所述垂直尾翼的上端，所述固定板及所述水平尾翼的中部對應開設有供舵機卡入的卡槽，所述舵機與所述固定板固定連接，所述水平尾翼的后方設有升降舵，所述升降舵的中部固定有豎直向上的連接板，所述舵機上端的輸出軸與水平設置的轉臂的一端固定連接，所述轉臂從一端向另一端均勻間隔設有多個第一連接孔，所述連接板沿豎直方向均勻間隔設有多個第二連接孔，所述轉臂通過連桿與所述連接板連接，所述連桿的兩端分別通過垂直彎折部轉動連接于所述第一連接孔和第二連接孔，所述舵機轉動時通過轉臂及所述連桿帶動所述升降舵相對其與所述水平尾翼后方的連接處上下擺動。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述定位螺絲柱由硬質塑料制成且其下端預埋于所述垂直尾翼的上端內，所述定位螺絲柱的上端沿軸向開設有螺絲孔。

采用上述進一步方案的有益效果是,定位螺絲柱由于要開孔連接螺釘且起連接作用要承受相對較大的力，故使用硬質塑料才能更好的滿足要求，優先密度小但強度相對較大的硬質塑料，比如PE、PP或ABS等。

進一步，所述定位螺絲柱的下端固定連接有限位塊。

采用上述進一步方案的有益效果是, 定位螺絲柱下端固定限位塊后，限位塊與定位螺絲柱的下端均埋入垂直尾翼的上部，使定位螺絲柱與垂直尾翼的連接更牢固，不搖晃且不易拔出。

進一步，所述舵機的兩側設有連接耳，所述連接耳與所述固定板通過緊固螺釘連接。

采用上述進一步方案的有益效果是,固定也是由硬質塑料制成，其與定位螺絲柱的材質相近或相同，可開設與連接耳對應的螺孔，以便緊固螺釘連接。