[實用新型]一種汽車主動調節尾翼

有效

• 申請號: 201821097001.2
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208559574U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 秦青;劉學龍;郝劍虹;于波;徐辰;徐宏偉;張揚;李景;張堃
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 薛萌萌

本實用新型提供了一種汽車主動調節尾翼，包括前驅動箱、后驅動箱、翼板、第一轉動桿及第二轉動桿；前驅動箱內設有能夠調節第二轉動桿高度的箱體高度調節機構，第二轉動桿與前驅動箱轉動連接，第一轉動桿與后驅動箱驅動連接，第二轉動桿與后驅動箱通過傳動機構連接；翼板一端與第一轉動桿轉動連接，翼板另一端與第二轉動桿轉動連接。本實用新型所述的一種汽車主動調節尾翼，解決了汽車行駛過程中不能實現隨車速變化調整尾翼的高度和傾斜角度，進而使汽車的燃油經濟性和穩定性下降問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車尾翼技術領域，尤其是涉及一種汽車主動調節尾翼。

背景技術

汽車尾翼，也稱為擾流板，其作用是可以有效地減少汽車在高速行駛時的空氣阻力，以節省燃油消耗，此外，也可以減小汽車升力，提高汽車對地面的附著力，使汽車具有良好的操穩性。現有的汽車尾翼主要為固定式結構，然而，汽車行駛過程中車速變化復雜，不同車速下所需要的車尾壓力是不同的。現有的汽車尾翼不能實現隨車速變化調整尾翼的高度和傾斜角度，使汽車的燃油經濟性和穩定性下降。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車主動調節尾翼，解決了汽車行駛過程中不能實現隨車速變化調整尾翼的高度和傾斜角度，進而使汽車的燃油經濟性和穩定性下降問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車主動調節尾翼，包括前驅動箱、后驅動箱、翼板、第一轉動桿及第二轉動桿；

所述前驅動箱內設有能夠調節第二轉動桿高度的箱體高度調節機構，所述第二轉動桿與所述前驅動箱轉動連接，所述第一轉動桿與所述后驅動箱驅動連接，所述第二轉動桿與后驅動箱通過傳動機構連接；

所述翼板一端與所述第一轉動桿轉動連接，所述翼板另一端與所述第二轉動桿轉動連接。

進一步的，所述前驅動箱下方設有前基座，所述前驅動箱通過蛇形帶與所述前基座連接。

進一步的，所述箱體高度調節機構包括齒條機構、齒輪及第二舵機，所述第二舵機設置在所述前基座上，所述第二舵機通過所述齒輪驅動連接所述齒條機構。

進一步的，所述齒條機構包括齒條及齒條固定滑軌，所述齒條與所述齒條固定滑軌滑動連接，所述齒條固定滑軌與所述前基座固接，所述齒條與所述齒輪嚙合連接。

進一步的，所述后驅動箱下方設有后基座，所述后驅動箱通過第二蛇形帶與所述后基座連接。

進一步的，所述后驅動箱內設有第一舵機及軸套，所述軸套套設在所述第一舵機輸出軸上，所述軸套與所述第一轉動桿驅動連接，所述軸套上設有內凹槽，所述軸套通過所述內凹槽與所述傳動機構驅動連接。

進一步的，所述傳動機構包括傳動箱及同步帶，所述同步帶設置在所述傳動箱內，所述傳動箱一端設置在所述前驅動箱上，所述傳動箱另一端設置在所述后驅動箱上，所述同步帶一端通過所述內凹槽與所述軸套連接，所述同步帶另一端與所述第二轉動桿驅動連接。

進一步的，所述第一轉動桿與第二轉動桿均通過軸承與所述翼板連接，所述軸承通過轉軸與所述翼板連接，所述軸承與所述轉軸轉動連接，所述轉軸與所述翼板轉動連接。

進一步的，每一所述軸承上均設有擋片，所述轉軸與軸承承接位置的圓周上均勻排列設有多個柔性撥片，所述擋片位于多個所述柔性撥片之間。

相對于現有技術，本實用新型所述的一種汽車主動調節尾翼具有以下優勢：

本實用新型所述的一種汽車主動調節尾翼，結構整體采用平行四連桿結構，能夠實現翼板進行圓周運動，從而對翼板的前后位置和高度進行調節，同時前后基座采用齒條傳遞裝置，實現對翼板進行高度的調節，進而對翼板的旋轉角度進行調節，從而能夠根據不同的車速和路況，主動對尾翼進行調節，使得空氣動力學性能達到最優，提高汽車的穩定性和燃油經濟性。