[實用新型]一種車體前格柵總成

有效

• 申請號: 201821090209.1
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208393113U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 夏特利
• 申請（專利權）人: 寧波華昊汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60R19/52
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 胡江

本實用新型公開了一種車體前格柵總成，包括固定框、過濾網、柵格裝配架和柵格條，所述固定框中部左側設有柵格裝配架，所述柵格裝配架側壁上下對稱設有固定緩沖機構，所述柵格裝配架通過固定緩沖機構連接柵格條，所述固定框中部下端設有溫度傳感器，所述固定框中部設有過濾網，所述固定框中部右側設有扇葉調整裝置。本實用新型在結構上設計合理，設置固定緩沖機構，有利于柵格條固定裝配在固定框中部，并且對氣流的沖擊形成緩震；設置扇葉調節裝置，通過氣缸調節扇葉的角度，從而控制進風量的大小，避免天氣寒冷時，前柵格吸入過多的冷空氣從而影響發動機的正常運轉；設置過濾網，有利于抵擋雜物進入發動機艙，避免其中部件造成的損壞。

技術領域

本實用新型涉及車身附件制造技術領域，具體是一種車體前格柵總成。

背景技術

汽車車頭部分有一格一格的網狀部件都叫前格柵，用于發動機通風散熱；車體前格柵的主要功能是散熱和進氣，如果發動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時，風扇會自動啟動輔助散熱；車跑起來空氣是向后流動的，風扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發動機蓋后方靠近風擋的位置、還有車的下面(下面是開放的)向后流動，熱量就排放出來了。

現有的車體前格柵經常會經常出現損壞，如果通過額外的擋板來抵擋外部風力的侵蝕，無疑會增加安裝的復雜性和格柵的結構厚度，還會減少前柵格的散熱性，這樣做既不美觀，而且費時費力，耗費很多工時；并且在天氣寒冷時，由于前格柵一直處于打開的狀態，過多的冷氣被吸入發動機，發動機就很難達到工作溫度；汽車在造型設計時會考慮到空氣動力學的問題，在高速行駛的時候氣流可將大部分的砂石等物體彈開，而進氣格柵可能導致其余雜物進入發動機艙，對其中部件造成損壞。

因此，本領域技術人員提供了一種車體前格柵總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車體前格柵總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車體前格柵總成，包括固定框、過濾網、柵格裝配架和柵格條，所述固定框中部左側設有柵格裝配架，所述柵格裝配架左側壁上下對稱設有固定緩沖機構，所述柵格裝配架通過固定緩沖機構連接柵格條，所述固定框中部下端設有溫度傳感器，所述固定框中部設有過濾網，所述固定框中部右側設有扇葉調整裝置。

作為本實用新型進一步的方案：所述固定緩沖機構包括上滑塊、下滑塊、緩沖彈簧和固定臺，所述上滑塊通過螺母連接柵格條，所述上滑塊內端部連接緩沖彈簧的一端，所述上滑塊內端部左右對稱設有固定臺，所述固定臺之間設有滑桿，所述滑桿側壁左部設有第一彈簧，所述滑桿側壁右部設有第二彈簧；所述下滑塊通過螺母連接柵格裝配架，所述下滑塊端部連接緩沖彈簧的另一端，所述下滑塊上下兩側壁對稱設有固定環，所述固定環與滑桿滑動連接，所述固定環的右側連接第二彈簧的一端，所述固定環的左側連接第一彈簧的一端。

作為本實用新型再進一步的方案：所述扇葉調整裝置包括支架、固定塊、中心軸、轉軸、氣缸、拉桿和扇葉，所述支架對稱設置在固定框中部右側前后端，所述支架通過中心軸連接扇葉，所述扇葉端部設有密封墊，所述扇葉側壁通過轉軸連接拉桿，所述拉桿側壁下部設有固定扣，所述固定塊設置在固定框中部下端，所述固定塊連接氣缸的一端，所述氣缸的另一端連接固定扣。

作為本實用新型再進一步的方案：所述氣缸的型號為10B-5，所述溫度傳感器的型號為DS18B20。

作為本實用新型再進一步的方案：所述過濾網為活性炭網。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：