[實(shí)用新型]一種輪軌力測試加載裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821086251.6
• 申請(qǐng)日: 2018-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN208568133U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳林;楊巧云;王志強(qiáng);曾飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/00
• 分類號(hào): G01L5/00;G01N3/08;G01N3/12
• 代理公司: 北京市中聯(lián)創(chuàng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11364
• 代理人: 劉亞竹;李萌

本實(shí)用新型公開了一種輪軌力測試加載裝置，所述的輪軌力測試加載裝置包含梁架(3)，所述梁架(3)靠近鋼軌一側(cè)的兩端設(shè)有軌頭拉爪(2)，所述軌頭拉爪(2)與鋼軌軌頭相配合；所述梁架(3)中間位置與鋼軌之間設(shè)有加載裝置(6)，所述加載裝置(6)與鋼軌之間設(shè)有加載座(5)；本實(shí)用新型所述的輪軌力測試加載裝置在所述的軌頭拉爪的鎖定方式下，在小的結(jié)構(gòu)尺寸下，實(shí)現(xiàn)較大的安全載荷能力，可以滿足“輪軌水平力、垂直力地面測試方法”(TB/T2489?94)中水平力標(biāo)定時(shí)最大荷載標(biāo)定到50kN、垂直力標(biāo)定時(shí)最大荷載標(biāo)定到130kN的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體提出一種輪軌力測試加載裝置。

背景技術(shù)

輪軌水平力，是由于輪踏面和鋼軌頂面之間的蠕滑、摩擦或車輪輪緣和軌頭側(cè)面的接觸等因素所引起的，車輪在軌道橫向、垂直于鋼軌斷面對(duì)稱軸作用到鋼軌上的力。

輪軌垂直力，是由于機(jī)車車輛自重及各種動(dòng)力干擾因素所引起的，車輪在平行于斷面對(duì)稱軸方向作用到鋼軌上的力。

準(zhǔn)靜態(tài)特性的輪軌水平力和垂直力，是指頻率范圍較低，在軌道中傳遞、分布的規(guī)律可按靜力考慮的力，車輪在非接頭區(qū)，軌面無剝離、擦傷、波磨等病害的部位所產(chǎn)生的力可按準(zhǔn)靜態(tài)力考慮。

依照《輪軌水平力、垂直力地面測試方法》(TB/T2489-94)要求，在鋼軌上粘貼上適當(dāng)?shù)膫鞲衅骷ㄟ^掛接軌頭或托連軌底的方式，將橫梁與鋼軌聯(lián)接起來，中間加以加適當(dāng)?shù)妮d荷，實(shí)現(xiàn)鋼軌的微變形并加以測量，得到輪軌水平力和輪軌垂直力。

現(xiàn)有具有實(shí)現(xiàn)水平和垂直輪軌力測試的加載裝置，其兩端與鋼軌的連接采用螺栓鎖緊的對(duì)開式夾具，可實(shí)現(xiàn)垂向加載及橫向加載兩種加載方式(見《上海鐵道科技》2016年第1期“輪軌力標(biāo)定工裝設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析”)。該裝置由于水平加載時(shí)受對(duì)開夾具中螺栓連接強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)尺寸的限制，僅可達(dá)到25kN級(jí)別的加載力，并不能滿足“輪軌水平力、垂直力地面測試方法”(TB/T2489-94)中水平力標(biāo)定時(shí)最大荷載標(biāo)定到50kN、垂直力標(biāo)定時(shí)最大荷載標(biāo)定到130kN的要求。

有鑒于此，提出本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪軌力測試加載裝置，以解決上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種輪軌力測試加載裝置，所述的輪軌力測試加載裝置包含梁架，所述梁架靠近鋼軌一側(cè)的兩端設(shè)有軌頭拉爪，所述軌頭拉爪與鋼軌軌頭相配合；所述梁架中間位置與鋼軌之間設(shè)有加載裝置，所述加載裝置與鋼軌之間設(shè)有加載座。

優(yōu)選的，所述軌頭拉爪包括鎖定爪和提軌爪，所述梁架與鎖定爪連接對(duì)鋼軌施加水平力，所述梁架與提軌爪連接對(duì)鋼軌施加垂直力。

優(yōu)選的，所述鎖定爪和提軌爪之間設(shè)有鎖定連接件，所述鎖定連接件將鎖定爪和提軌爪鎖定后，提軌爪與鎖定爪相對(duì)位置固定；解鎖后，提軌爪與鎖定爪可相對(duì)移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述鎖定連接件包括第二銷軸和拉環(huán)，所述拉環(huán)調(diào)節(jié)第二銷軸的位置從而改變鎖定爪和提軌爪之間的鎖定狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述鎖定連接件為移動(dòng)滑塊，所述移動(dòng)滑塊為鎖緊擋塊的形式。

優(yōu)選的，加載座包括一塊基板和兩個(gè)相互平行并與基板垂直的側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板之間保持一定間距，兩側(cè)板之間放置鋼軌軌頭。

優(yōu)選的，所述加載座上兩個(gè)側(cè)板遠(yuǎn)離基板一側(cè)的端部上設(shè)有相同的槽口，所述槽口與軌頭側(cè)面形狀相配合。

優(yōu)選的，所述輪軌力測試加載裝置包括鉸連桿，所述鉸連桿兩端設(shè)有鉸接孔，所述鉸接孔內(nèi)安裝連接件，所述連接件將軌頭拉爪和梁架相互鉸連在一起。

優(yōu)選的，所述鉸連桿設(shè)有多個(gè)鉸連孔，所述軌頭拉爪、梁架與鉸連桿不同位置鉸連孔連接以調(diào)節(jié)鉸接間距。