[實用新型]一種編組站測速信號數字化傳輸系統

有效

• 申請號: 201821084380.1
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208335458U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 張永賢;陳梅;郭凱;董亞洲;王俊雄;朱鑫
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G08C19/00
• 分類號: G08C19/00;H04L12/40
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本實用新型涉及一種信號傳輸系統。一種編組站測速信號數字化傳輸系統，低層總線選用CAN總線，構成雙CAN總線型網絡拓撲結構，獲得編組站測速雷達速度信號，所述信號傳輸系統系統包括至少一臺測速主機和多個測速雷達分機，所述測速主機通過連接在USB端口的USB?CAN板卡連接兩路CAN總線，所述的每一個測速雷達分機都具有兩路CAN通道和主機相連，這兩路CAN通道掛載在雙CAN總線上，形成一個信息雙向傳輸的網絡系統。本實用新型采用數字化信號傳輸方法代替模擬量信號直接傳輸方法，提高了系統的抗干擾能力，實現了編組站多普勒測速雷達輸出信號的可靠、安全傳輸，并且能夠減少電纜的敷設量。

技術領域

本實用新型涉及一種信號傳輸系統，尤其是涉及一種編組站雷達測速信號傳輸系統。

背景技術

駝峰調車系統是編組站自動化中的重要組成部分。為保證列車解編任務能夠安全順利進行，溜放車輛駛向調車線時速度須實時監控。因此，溜放車輛的速度將是調車控制的一個重要參數。測速方式為多普勒雷達測速，多普勒測速雷達的輸出信號為與溜放車輛速度成正比，頻率在50-550Hz的方波信號,通過電纜直接引入室內測速計算機。

隨著編組站周邊線路及編尾的電氣化改造，電力機車及牽引供電系統對測速雷達設備產生干擾。現有設備缺乏抗電氣化干擾方面的設計，導致測速不準或測速雷達不能正常工作，影響編組站安全生產和工作效率。

目前在編組站測速中應用的較多的依然為模擬方法傳輸，因為低頻模擬信號在長距離的傳輸中會引起信號的衰減、畸變，并且容易引入干擾，影響信息傳輸的可靠，不利于安全生產。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術不足，提出了一種編組站測速信號數字化傳輸系統，采用了數字化傳輸的方法來代替模擬量直接傳輸方法，這樣可以提高系統的抗干擾能力，減少電纜的敷設量。實現了編組站多普勒測速雷達的輸出信號的可靠、安全傳輸。

本實用新型所采用的技術方案：

一種編組站測速信號數字化傳輸系統，低層總線選用CAN總線，構成雙CAN總線型網絡拓撲結構，獲得編組站測速雷達速度信號，所述信號傳輸系統系統包括至少一臺測速主機和多個測速雷達分機，所述測速主機通過連接在USB端口的USB-CAN板卡連接兩路CAN總線，所述的每一個測速雷達分機都具有兩路CAN通道和主機相連，這兩路CAN通道掛載在雙CAN總線上，兩路CAN總線能夠相互備用，形成一個信息雙向傳輸的網絡系統。

所述的編組站測速信號數字化傳輸系統，測速雷達分機采用以ARM-CORTEX-M3為核心且具有雙CAN2.0B的STM32F105RB6控制器，通過兩路CAN收發器、控制器接入現場總線CAN網絡，多普勒雷達信號連接各測速雷達分機，系統中每一個測速雷達分機的CAN1和CAN2是互備冗余關系，控制器采用定時器的輸入捕獲模式來進行采集雷達輸出的多普勒信號。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型編組站測速信號數字化傳輸系統，采用雙CAN總線型拓撲結構，采用了數字化傳輸的方法來代替模擬量進行傳輸，可以系統抗干擾能力，減少和電纜敷設量，保證編組站駝峰測速系統有著較高的可靠性與容錯性。

2、本實用新型編組站測速信號數字化傳輸系統，實現了編組站溜放車輛速度測量的數字化、網絡化，解決原系統模擬信號直接傳輸方法抗干擾能力弱、電纜敷設量大的問題。利用CAN網絡可靠的錯誤處理機制和檢錯機制，保證了測速數據的正確傳輸。

3、本實用新型編組站測速信號數字化傳輸系統，采用雙CAN總線網絡拓撲結構，多個測速分機都具有兩路CAN通道和主機相連，這兩路CAN通道掛載在雙CAN總線上。兩路CAN總線能夠相互備用，提高了系統的冗余性能，大大提高了通信的可靠性。