[實用新型]車用換擋控制機構

有效

• 申請號: 201821082221.8
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208565525U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 杜慶麗;龐媛媛;杜萬慶;楊鈞
• 申請（專利權）人: 洛陽市黃河軟軸控制器股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 盧洪方

本實用新型屬于車用液力換擋控制技術領域，提出一種車用換擋控制機構。提出的車用換擋控制機構具有轉套焊合件；轉套焊合件具有水平設置的支撐套；支撐套的一端連接有向一側彎曲的轉臂；支撐套上套置有U型板，且U型板位于支撐套近轉臂的一端；U型板的兩側立板之間設置有旋轉套管；支撐套上套置有回位扭簧；支撐套上固定有扭簧限位板；扭簧限位板與轉臂分別位于旋轉套管的兩側；扭簧限位板的下端固定在支撐套上，上端向支撐套遠離的轉臂一端彎折形成L型板；回位扭簧的兩個扭臂分別絆在扭簧限位板的兩側；對應回位扭簧還設置有扭簧回位板；本實用新型避免了由于車輛震動,而引起的手柄桿擺動,誤出現掛擋動作，具有結構簡單、操作方便、體積小的特點。

技術領域

本實用新型屬于車用液力換擋控制技術領域，主要涉及一種車用換擋控制機構。

背景技術

目前的多路閥操縱大多采用帶有手柄的控制器，常規的閥桿有兩種，一種自帶復位的，一種不帶復位的，長操縱手柄的自身存在阻力，閥桿的復位力不足以使操縱桿自身復位，這樣就造成操作時手柄不能完全靈活的復位，需要輔助復位，操縱性大大降低；另外閥桿自身行程較大，目前常用的操縱控制器沒有限位功能和結構，不能對閥桿進行限位保護，存在安全隱患。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種車用換擋控制機構。

本實用新型為完成上述實用新型任務采用如下技術方案：

一種車用換擋控制機構，所述的車用換擋控制機構具有通過軟軸與車輛換擋閥或變速箱連接的轉套焊合件；所述的轉套焊合件具有水平設置的支撐套；所述的支撐套為空心圓柱體；所述支撐套的一端連接有向一側彎曲的轉臂；所述的轉臂為弧形板結構；所述轉臂的一端與所述的支撐套固聯，另一端具有用于與車輛換擋閥或變速箱連接的連接孔；所述的支撐套上套置有U型板，且所述的U型板位于支撐套近轉臂的一端；所述U型板的底板與所述的支撐套固聯；所述U型板的兩側立板之間設置有旋轉套管；所述的支撐套上套置有回位扭簧；所述的支撐套上固定有用以對回位扭簧的一端進行軸向限位的扭簧限位板；所述的扭簧限位板與所述的轉臂分別位于旋轉套管的兩側；所述扭簧限位板的下端固定在所述的支撐套上，上端向支撐套遠離的轉臂一端彎折形成L型板；所述回位扭簧的兩個扭臂分別絆在扭簧限位板的兩側；對應所述的回位扭簧還設置有在對其另一端進行軸向限位的扭簧回位板；所述扭簧回位板的下端固定在底座上，上端向一側彎曲并位于扭簧限位板的上方；扭簧回位板上端的彎曲方向與扭簧限位板的彎曲方向相反；所述的底座上還固定有與扭簧回位板對稱設置在轉套焊合件兩側的定位板；所述的定位板、扭簧回位板以及轉套焊合件的所述支撐套上均具有用以螺栓Ⅰ穿過的通孔；通過螺栓Ⅰ將所述的定位板、扭簧回位板以及轉套焊合件固聯為一體；所述的車用換擋控制機構還具有手柄桿；所述手柄桿的下端焊接有兩塊固定板；兩塊所述固定板分別位于U型板的兩側立板的外側；所述的固定板上、U型板的兩側立板上以及旋轉套管的中心均具有用以螺栓Ⅱ穿過的通孔；所述的螺栓Ⅱ所述的固定板上、U型板的兩側立板上以及轉套焊合件連接為一體，使在外力的作用下推動所述的手柄桿，所述的手柄桿向前或向后動作，使轉套焊合件的所述轉臂向下或向上動作，完成換擋動作。

本實用新型提出的一種車用換擋控制機構，采用給上述技術方案，可以較為方便的完成換擋動作,回位扭簧的設計避免了由于車輛震動,而引起所述的手柄桿擺動,誤出現掛擋動作，具有結構簡單、操作方便、體積小的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構俯視圖。

圖3為本實用新型駕駛室內安裝示意圖。

圖4為本實用新型中轉套焊合件的結構示意圖。

圖中：1、手柄桿，2、回位扭簧，3、扭簧回位板，4、底座，5、轉套焊合件，6、支撐套，7、扭簧限位板，8、支撐板，9、旋轉套管，10、轉臂,11、定位板，12、螺栓Ⅰ，13、螺栓Ⅱ。