[實用新型]一種自行車車輪性能測試裝置

有效

• 申請號: 201821079861.3
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN208383465U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 李斌
• 申請（專利權）人: 通標標準技術服務(常州)有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 任毅

本實用新型公開了一種自行車車輪性能測試裝置，包括機架殼體，機架殼體的內底壁固定安裝有動力裝置，動力裝置包括主動輪，機架殼體的內頂壁固定安裝有傳動裝置，傳動裝置包括從動輪和滾筒，從動輪的外表面通過皮帶與主動輪的外表面傳動連接，機架殼體的上表面固定連接有支撐板，支撐板的內部設置有檢測裝置。該自行車車輪性能測試裝置，達到了對被檢測車輪的線速度、角速度和承受的壓力進行實時檢測的效果，再將檢測數據通過A/D轉換器進行模數轉換以后以數字信號方式傳輸至計算機內，從而具有同時對自行車車輪的線速度、角速度和承受壓力進行檢測傳輸的特點，另外可在計算機內安裝相應的程序，利用相應的程序對所有檢測的數據進行圖形分析。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，更具體地說，它涉及一種自行車車輪性能測試裝置。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車，現在自行車在生產檢測過程中存在以下問題：

1.傳統的剎車性能測試的數據采集是逐個進行的，測試任務量大，時間長。

2.最大速度的測試方法是間接進行的，不能真實的反映檢測數據與電機轉速的真實數據。

3.剎車性能，最大速度以及功率管理的測試主體和設備主體是一樣的，區別在于數據和信號的采集點不一樣，可以在一臺設備上綜合這部分的測試。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種自行車車輪性能測試裝置，其具有使用同一臺設備集中采集數據和綜合分析采集數據的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種自行車車輪性能測試裝置，包括機架殼體，機架殼體的內底壁固定安裝有動力裝置，動力裝置包括主動輪，機架殼體的內頂壁固定安裝有傳動裝置，傳動裝置包括從動輪和滾筒，從動輪的外表面通過皮帶與主動輪的外表面傳動連接。

機架殼體的上表面固定連接有支撐板，支撐板的內部設置有檢測裝置，檢測裝置包括被檢測車輪、線速度傳感器、角速度傳感器和壓力傳感器，被檢測車輪的車胎與滾筒的外表面傳動連接，線速度傳感器、角速度傳感器和壓力傳感器均電性連接有A/D轉換器，A/D轉換器電性連接有計算機，A/D轉換器和計算機的外表面均與機架殼體的外表面固定連接。

進一步地，動力裝置包括電機，電機的輸出軸通過聯軸器固定連接有轉軸，轉軸的表面與主動輪的軸心處固定連接，電機靠近轉軸的外表面固定安裝有電機速度傳感器，電機速度傳感器與A/D轉換器電性連接。

進一步地，傳動裝置包括支撐軸，支撐軸的兩端分別與機架殼體的兩側內壁固定連接，支撐軸的表面固定連接有第一軸承，兩個第一軸承的外圈分別與滾筒的兩端固定連接。

進一步地，滾筒的兩端表面均開設有旋轉槽，其中一個旋轉槽的內壁與主動輪的軸心處滑動套接，另外一旋轉槽的內壁滑動套接有剎車拉輪，剎車拉輪的表面固定連接有拉繩。

進一步地，機架殼體的上表面固定安裝有軸承座，軸承座的內部固定連接有第二軸承，第二軸承的內圈固定連接有傳動軸，傳動軸的表面固定連接有定滑輪，定滑輪的表面與拉繩的表面滑動繞接，拉繩的底端固定連接有底盤，底盤的上表面設置有重物塊。

進一步地，旋轉槽的兩側內壁、主動輪的兩側表面和剎車拉輪的兩側表面均開設有定位槽，定位槽的內壁滑動連接有定位珠，定位槽的內壁呈圓弧形狀，定位槽的內壁與定位珠的表面相適配。

進一步地，旋轉槽的兩側內壁、主動輪的兩側表面和剎車拉輪的兩側表面均開設有定位孔，定位孔的內壁滑動插接有定位銷。