[實(shí)用新型]一種剛性樁柱式海底懸浮隧道的逃生通道有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821079217.6 | 申請日： | 2018-07-09 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN208396741U | 公開（公告）日： | 2019-01-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 吳雨薇;胡俊;劉文博 | 申請（專利權(quán)）人： | 海南大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | E21F11/00 | 分類號(hào)： | E21F11/00 |
| 代理公司： | 濟(jì)南領(lǐng)升專利代理事務(wù)所(普通合伙) 37246 | 代理人： | 王吉勇;李鵬 |
| 地址： | 570228 海*** | 國省代碼： | 海南;46 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 逃生樓梯 逃生通道 剛性樁 本實(shí)用新型 懸浮隧道 承軌臺(tái) 柱式 隧道 防火防水門 安全優(yōu)點(diǎn) 上行軌道 下行軌道 緩沖段 常閉 鋼柱 疏散 保證 乘車 乘客 | ||
本實(shí)用新型公開了一種剛性樁柱式海底懸浮隧道的逃生通道，其特征在于，包括在用于固定隧道的剛性樁柱內(nèi)設(shè)置逃生樓梯，所述設(shè)置于剛性樁柱內(nèi)的逃生樓梯與海底逃生通道相連，所述逃生樓梯與海底逃生通道連接處設(shè)置緩沖段，每一個(gè)剛性鋼柱內(nèi)的逃生樓梯與海底逃生通道連接處設(shè)置常閉防火防水門，保證險(xiǎn)情不會(huì)蔓延，所述逃生樓梯的一端與承軌臺(tái)連接，承軌臺(tái)內(nèi)設(shè)置有上行軌道和下行軌道。本實(shí)用新型通過在剛性樁柱內(nèi)設(shè)置逃生樓梯以及在海底設(shè)置逃生通道，在隧道中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，便于行人的疏散，保證乘客和乘車的安全優(yōu)點(diǎn)。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種隧道的逃生通道，尤其涉及一種剛性樁柱式海底懸浮隧道的逃生通道。
背景技術(shù)
隨著交通需求的增加以及工程結(jié)構(gòu)建造技術(shù)的提升，對(duì)跨越河流、湖泊及海洋的交通構(gòu)造物的研究和建造，越來越受到世界各國政府及研究學(xué)者的關(guān)注。目前，常見的跨越水域的構(gòu)筑物為：懸索橋、懸浮隧道、沉管隧道和水底隧道。每一種方案都有其適用范圍以及優(yōu)缺點(diǎn)，懸浮隧道( Submerged Floating Tunnel，SFT) ，又被稱為阿基米德橋(Archimedes Bridge，AB) ，作為一種新型的水下交通結(jié)構(gòu)，與其他交通結(jié)構(gòu)相比，因具有如下特點(diǎn)而引起了人們的廣泛關(guān)注: 同一選址情況下，相比沉管隧道和水底隧道，其軸向坡度較小，且總體長度較短；除極端天氣狀況外，懸浮隧道中的交通運(yùn)行受天氣狀況的影響較小，更智能化；屬環(huán)境友好型結(jié)構(gòu)，對(duì)周圍環(huán)境影響較小，不影響通航條件，而且不會(huì)破壞當(dāng)?shù)鼐坝^；經(jīng)濟(jì)性更好，懸浮隧道單位長度的造價(jià)比其他傳統(tǒng)隧道和橋梁要低，其總體造價(jià)不會(huì)隨著跨度的增加而上升。
常見的水中懸浮隧道可以分為浮筒式，錨索式和剛性樁柱式。其中，剛性樁柱式水中懸浮隧道通過控制隧道管體截面的壓艙荷載以及密實(shí)孔隙值，使管道承受的浮力比重力小，在力的作用下，隧道有下沉趨勢，使用海底的剛性樁柱將隧道固定，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,很像水中的橋梁。剛性樁柱式水中懸浮隧道可以用水深不大的跨越通道，其結(jié)構(gòu)形式簡單，傳力方式明確，目前技術(shù)相對(duì)成熟。
但是由于海底隧道是施工工藝復(fù)雜，后期通車后運(yùn)維困難，考慮到隧道工作過程中可能出現(xiàn)的事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種剛性樁柱式海底懸浮隧道的逃生通道，通過在剛性樁柱內(nèi)設(shè)置逃生樓梯以及在海底設(shè)置逃生通道，在隧道中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，便于行人的疏散，保證乘客和乘車的安全優(yōu)點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
一種剛性樁柱式海底懸浮隧道的逃生通道，包括在用于固定隧道的剛性樁柱內(nèi)設(shè)置逃生樓梯，所述設(shè)置于剛性樁柱內(nèi)的逃生樓梯與海底逃生通道相連，所述逃生樓梯與海底逃生通道連接處設(shè)置緩沖段，每一個(gè)剛性鋼柱內(nèi)的逃生樓梯與海底逃生通道連接處設(shè)置常閉防火防水門，保證險(xiǎn)情不會(huì)蔓延，所述逃生樓梯的一端與承軌臺(tái)連接，所述承軌臺(tái)內(nèi)設(shè)置有上行軌道和下行軌道。
所述海底逃生通道設(shè)置于海床下，為應(yīng)急通道。
所述逃生樓梯內(nèi)與海底逃生通道內(nèi)均設(shè)置若干安全標(biāo)識(shí)，用于指示安全出口的位置以及距隧道端頭的距離，便于疏散行人。
所述常閉防火防水門上設(shè)置有液壓裝置，易于開啟。
所述海底逃生通道和逃生樓梯內(nèi)均設(shè)置有送風(fēng)裝置，所述海底逃生通道的斷面風(fēng)速為0.7—1.2m/s。
所述送風(fēng)裝置為風(fēng)機(jī)房，用于形成正壓送風(fēng)的防煙通道。
本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過在剛性樁柱內(nèi)設(shè)置逃生樓梯以及在海底設(shè)置逃生通道，在隧道中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，便于行人的疏散，保證乘客和乘車的安全優(yōu)點(diǎn)，每一個(gè)剛性樁柱與海底逃生通道相連的部位都設(shè)置有防水防火密封門，保證險(xiǎn)情不會(huì)蔓延。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
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