[實用新型]一種耐磨型汽車發動機活塞

有效

• 申請號: 201821056420.1
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN208396828U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 朱洪亮;杜思林
• 申請（專利權）人: 漣水思麥柯動力機械有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02B75/32;F01M1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種耐磨型汽車發動機活塞，包括連接機構與潤滑機構，所述連接機構包括連桿軸瓦，所述連桿軸瓦頂部兩側連接有連接塊，且所述連接塊貫穿連桿軸瓦，所述連接塊頂部開設有一體式結構的活動槽，所述連接塊底部兩側連接有限位塊，所述限位塊之間相對于連接塊內部連接有強力彈簧；通過在連桿軸瓦兩側固定有連接塊，并在連接塊底部連接有限位塊，便于使用者拆卸、安裝連桿大頭蓋，避免了現有的螺栓連接因活塞運動導致螺栓松動，使得連桿大頭蓋與連桿軸瓦脫離，通過在連桿表面開設有集油槽，并且在集油槽內連接有刮板，便于活塞運動時，將飛濺處的機油運送到連接襯套與活塞銷之間進行潤滑。

技術領域

本實用新型屬于活塞技術領域，具體涉及一種耐磨型汽車發動機活塞。

背景技術

活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室，活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上死點到下死點的距離叫活塞沖程。活塞式航空發動機大多是四沖程發動機，即一個氣缸完成一個工作循環，活塞在氣缸內要經過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。

然而現有的耐磨型汽車發動機活塞在使用的過程中仍存在一些不足之處，現有的耐磨型汽車發動機活塞在使用時：

1.現有的耐磨型汽車發動機活塞在使用的過程中，一般的連桿軸瓦與連桿大頭蓋通過螺栓螺母進行連接，而在活塞運動的過程中，可能會導致螺栓松動，從而導致連桿大頭蓋與連桿軸瓦脫離，影響活塞的使用，且現有的連桿大頭蓋不便于使用者進行安裝、拆卸。

2.現有的耐磨型汽車發動機活塞在使用的過程中，由于連接襯套與活塞銷之間通過飛濺的機油進行潤滑，而飛濺的機油有部分附著在連桿表面，造成一定程度的浪費，且不能進行潤滑作用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種耐磨型汽車發動機活塞，以解決上述背景技術中提出現有的耐磨型汽車發動機活塞在使用的過程中，一般的連桿軸瓦與連桿大頭蓋通過螺栓螺母進行連接，而在活塞運動的過程中，可能會導致螺栓松動，從而導致連桿大頭蓋與連桿軸瓦脫離，影響活塞的使用，且現有的連桿大頭蓋不便于使用者進行安裝、拆卸，現有的耐磨型汽車發動機活塞在使用的過程中，由于連接襯套與活塞銷之間通過飛濺的機油進行潤滑，而飛濺的機油有部分附著在連桿表面，造成一定程度的浪費，且不能進行潤滑作用的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種耐磨型汽車發動機活塞，包括連接機構與潤滑機構，所述連接機構包括連桿軸瓦，所述連桿軸瓦頂部兩側連接有連接塊，且所述連接塊貫穿連桿軸瓦，所述連接塊頂部開設有一體式結構的活動槽，所述連接塊底部兩側連接有限位塊，所述限位塊之間相對于連接塊內部連接有強力彈簧，所述限位塊頂部相對于連接塊內部固定有夾塊，且所述夾塊頂端貫穿活動槽，所述連桿軸瓦底部通過卡合連接有連桿大頭蓋，所述連桿大頭蓋頂部兩側開設有一體式結構的卡槽，且所述卡槽內部開設有固定槽。

優選的，所述潤滑機構包括連桿，所述連桿表面開設有一體式結構的集油槽，所述集油槽內部兩側開設有滑軌，所述集油槽內部通過滑動卡合連接有刮板，所述刮板兩側固定有卡塊。

優選的，所述連桿頂部通過卡合連接有活塞，所述活塞表面開設有一體式結構的氣環槽，所述氣環槽底部相對于活塞表面開設有油環槽，所述油環槽底部相對于活塞表面開設有活塞銷孔。

優選的，所述限位塊可在強力彈簧收縮的狀態下完全收入連接塊內部，且所述限位塊處于連桿軸瓦底部，并且與連桿大頭蓋內部固定槽相適配。

優選的，所述刮板側面與集油槽內壁相接，且所述卡塊與滑軌相適配。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：