[實(shí)用新型]一種自適應(yīng)變跨度轉(zhuǎn)彎起重機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821054550.1
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208429772U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹峰;李杰杰;秦薛磊;蘭江松;張程
• 申請（專利權(quán)）人: 法蘭泰克重工股份有限公司
• 主分類號: B66C9/04
• 分類號: B66C9/04;B66C9/08;B66C9/14;B66C7/16
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實(shí)用新型涉及懸掛行車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種自適應(yīng)變跨度轉(zhuǎn)彎起重機(jī)。自適應(yīng)變跨度轉(zhuǎn)彎起重機(jī)包括分別沿兩條軌道往復(fù)滑動(dòng)的第一小車和第二小車，以及與兩條軌道垂直的主梁，主梁設(shè)置于第一小車和第二小車的下方，軌道和主梁的橫截面均呈“工”字型，第一小車和主梁之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)件連接；第二小車包括用于支撐主梁的被動(dòng)車輪組；第一小車和第二小車沿軌道轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，主梁能夠相對于被動(dòng)車輪組運(yùn)動(dòng)，從而使第一小車和第二小車適應(yīng)軌道變化。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中懸掛行車在軌道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，存在的車輪與軌道易出現(xiàn)磨損，且對轉(zhuǎn)彎處的軌道要求高，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸掛行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自適應(yīng)變跨度轉(zhuǎn)彎起重機(jī)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)懸掛行車普遍采用鑄鍛梁剛性連接，當(dāng)軌道存在水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，就無法滿足使用要求，即使轉(zhuǎn)彎半徑很大，由于內(nèi)外側(cè)車輪不存在差速且軌道在轉(zhuǎn)彎段的軌道可能會(huì)有變化，在轉(zhuǎn)彎過程中容易使車輪邊緣與軌道磨損，甚至卡死，影響起重機(jī)的使用壽命，甚至發(fā)生安全事故。

另一方面，為了避免車輪的磨損，在轉(zhuǎn)彎段的軌道要求比較高，但軌道在轉(zhuǎn)彎處的軌距很難保證，且使用一段時(shí)間后軌道變形無法預(yù)測控制，導(dǎo)致軌道加工、鋪設(shè)、維護(hù)的難度大且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自適應(yīng)變跨度轉(zhuǎn)彎起重機(jī)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中懸掛行車在軌道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，存在的車輪與軌道易出現(xiàn)磨損，且對轉(zhuǎn)彎處的軌道要求高，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高的問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

提供一種自適應(yīng)變跨度轉(zhuǎn)彎起重機(jī)，包括分別沿兩條軌道往復(fù)滑動(dòng)的第一小車和第二小車，以及與兩條所述軌道垂直的主梁，所述主梁設(shè)置于所述第一小車和所述第二小車的下方，所述軌道和所述主梁的橫截面均呈“工”字型，所述第一小車和所述主梁之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)件連接；第二小車包括用于支撐所述主梁的被動(dòng)車輪組；

所述第一小車和所述第二小車沿所述軌道轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主梁能夠相對于所述被動(dòng)車輪組運(yùn)動(dòng)，從而使所述第一小車和所述第二小車適應(yīng)所述軌道變化。

優(yōu)選地，所述第一小車包括與所述軌道連接的第一連接部和與所述主梁連接的第二連接部；

所述第一連接部包括兩個(gè)相對平行設(shè)置固定板和設(shè)置于兩個(gè)所述固定板之間用于沿所述軌道行走的輪組；

所述第二連接部包括設(shè)置于所述固定板上的支撐軸，以及連接于所述主梁的轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，所述支撐軸與所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件之間設(shè)置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)件。

優(yōu)選地，所述第二小車包括與所述軌道連接的第一連接部和與所述主梁連接的第三連接部；

所述第三連接部包括連接于所述固定板上且相對平行設(shè)置的支撐板，所述被動(dòng)車輪組設(shè)置于所述支撐板內(nèi)側(cè)，所述主梁的上翼板的下表面與所述被動(dòng)車輪組接觸。

優(yōu)選地，所述第三連接部還包括轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述支撐板通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件能夠以第一方向?yàn)橹行妮S相對于所述固定板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一方向是指沿主梁長度的方向。

優(yōu)選地，所述第三連接部還包括限位組件，所述限位組件設(shè)置于所述被動(dòng)車輪組的上方，所述主梁的上翼板位于所述限位組件和所述被動(dòng)車輪組之間，所述主梁的上翼板的上表面與所述限位組件之間設(shè)置有間隙。

優(yōu)選地，所述間隙的尺寸范圍為3-8mm。

優(yōu)選地，所述限位組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于兩個(gè)所述支撐板之間。

優(yōu)選地，還包括分別設(shè)置于所述軌道上的主動(dòng)小車，所述主動(dòng)小車通過連接組件分別與所述第一小車和所述第二小車連接；

所述第一小車和所述第二小車均能夠以所述第一方向和第二方向?yàn)橹行妮S線相對于所述主動(dòng)小車轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二方向是指與所述主梁的寬度方向和所述第一方向均垂直的方向。