[實用新型]一種應用于交流牽引供電制式的城市軌道交通綜合接地系統

有效

• 申請號: 201821050726.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208593316U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 鄧云川;文菓;徐劍;李良威;劉梅;許曉蓉;李劍;嚴希;李強
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B60M5/02
• 分類號: B60M5/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種應用于交流牽引供電制式的城市軌道交通綜合接地系統，解決交流牽引供電制式的城市軌道交通接地問題，確保設備和人員安全。牽引供電系統工作地(回流通路)由上下行鋼軌以及接觸網回流線、大地構成，上下行鋼軌導體相隔500～600m實現完全橫向連接。該工作地(回流通路)與沿線車站綜合地網、區間風井地網、聯絡橫通道地網、牽引變電所地網、隧道及橋梁等接地裝置單點可靠連接，在降低系統接地電阻的同時，構建等電位平臺，同時避免各系統因與強電工作地相聯而成為強電系統回流通路。

技術領域

本實用新型涉及交流牽引供電制式的城市軌道交通，特別涉及一種應用于交流牽引供電制式的城市軌道交通綜合接地系統。

背景技術

城市軌道交通通常采用直流牽引供電制式，但是隨著城市規模擴大、范圍延伸，線路長度較傳統項目大幅提升，運行速度需求也大幅增加，為此，部分城市軌道交通項目開始采用供電能力較強的交流牽引供電制式。

采用交流牽引供電制式的城市軌道交通項目，除牽引供電系統外，通信、信號、隧道、橋梁、軌道等基本沿用直流制式方案，以至于關乎各系統的接地無法沿用交流牽引制式的鐵路方案，也無法采用傳統直流牽引制式的城市軌道交通方案。

軌道交通有眾多供電負荷，從電力機車、動力照明到通信、信號、通風、消防等，而接地系統則是維持各供電系統安全可靠運行、保障運行人員及廣大旅客，以及電氣設備安全的根本保障和重要措施。供電系統和電氣設備的接地按其作用的不同可以分為工作接地和保護接地兩類。工作接地：是為了使電氣裝置滿足正常的工作需要而采用的接地，如避雷針、避雷線、牽引變壓器的繞組一個端子的接地等等，其目的是保證供電系統的正常運行以及事故情況下能可靠的工作或者有利于快速切除故障。保護接地：是指高壓供電系統和配電系統中，當電氣設備絕緣受到損壞致使設備帶電時為防止此電壓危及人身安全而將電氣設備金屬外殼接地的措施。

目前，我國交流供電制式鐵路中，接地系統分為兩個方案：方案一為強、弱電供電系統單獨設置接地系統，接地系統間保持一定安全距離，強電牽引供電系統由鋼軌、回流線、大地構成工作地，由于鋼軌上有弱電信號系統軌道電路，因此，回流線與鋼軌不直接連接；方案二強、弱電供電系統通過設置的綜合地線構建等電位平臺，形成綜合接地系統，強電牽引供電系統由鋼軌、回流線、大地、綜合地線構成工作地，由于鋼軌上有弱電信號系統軌道電路，因此，回流線與鋼軌不直接連接。直流供電制式城市軌道交通強電牽引供電系統由鋼軌構成工作地，鋼軌上沒有弱電信號系統軌道電路，由于直流電流進入其他系統會對其金屬造成嚴重的電化學腐蝕，因此，鋼軌需要與其他系統進行嚴格絕緣，這樣導致鋼軌與大地間過渡電阻較大、鋼軌電位較高，鋼軌電位成為牽引所間距的主要控制因素。

對于多系統構成的復雜供電系統，其接地系統方案的根本是保證系統內接觸電壓、跨步電壓和轉移電位限制在安全值以內，確保設備和人身安全。從這個角度出發，構建各系統接地的等電位平臺、防止不同系統以及不同設備間產生危險電位差是比較理想的方案。

交流牽引供電制式的城市軌道交通信號系統不采用鋼軌軌道電路作為信號傳輸載體，因此，結合各系統接地需求和各專業相關設計方案，以鋼軌這一沿線鋪設的貫通導體作為主接地載體，同時，以沿線架設的接觸網回流線為輔助接地載體，既能構建綜合等電位平臺，也不會對信號系統產生干擾問題，是簡易可行、經濟合理的接地系統方案。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種應用于交流牽引供電制式的城市軌道交通綜合接地系統，有效解決交流牽引供電制式的城市軌道交通接地問題，確保設備和人員安全。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種應用于交流牽引供電制式的城市軌道交通綜合接地系統，其特征是：以沿線貫通的上行鋼軌、下行鋼軌作為主接地載體，以沿線架設的上行牽引網回流線、下行牽引網回流線為輔助接地載體，構建綜合接地等電位平臺，包括牽引供電設施接地系統、盾構隧道區段及車站接地系統、高架橋區段接地系統和路基區段接地系統。