[實用新型]重型汽車減振器上支架

有效

• 申請號: 201821049471.1
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208376464U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 劉光劍;袁德強;張敏
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯春樂

本實用新型公開了一種重型汽車減振器上支架，所述重型汽車減振器上支架由兩個車架連接座和一個橫向連接筋組成；兩個車架連接座結構對稱；單個車架連接座由兩個螺栓座、一條連接臂、一個連接耳、一條弧形連接筋和一條斜向連接筋組成；所述螺栓座為圓柱形結構體，螺栓座內設置有螺栓孔；本實用新型的有益技術效果是：提出了一種重型汽車減振器上支架，該結構可以使減振器中部結構的高度降低，提高空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車結構技術，尤其涉及一種重型汽車減振器上支架。

背景技術

現有技術中，減振器的上連接桿一般通過減振器上支架固定在重型汽車的車架上；隨著技術的發展，重型汽車上搭載的裝置越來越多，安裝空間十分緊張，現有的減振器上支架通常為實心結構，為避免減振器的上連接桿與減振器上支架發生干涉，需要使上連接桿與豎直方向具有較大的夾角，導致減振器中部結構的高度較高，減振器中部結構上方的空間較窄，無法得到有效利用。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種重型汽車減振器上支架，其改進在于：所述重型汽車減振器上支架由兩個車架連接座和一個橫向連接筋組成；兩個車架連接座結構對稱；單個車架連接座由兩個螺栓座、一條連接臂、一個連接耳、一條弧形連接筋和一條斜向連接筋組成；所述螺栓座為圓柱形結構體，螺栓座內設置有螺栓孔；

位于左側的車架連接座的結構為：兩個螺栓座的軸向平行，第一螺栓座外壁的上側面與連接臂的下端連接，第二螺栓座外壁的下側面與連接臂的上端連接；所述連接耳位于第二螺栓座的右上方，連接耳的下端面與斜向連接筋的上端連接，斜向連接筋的下端與第二螺栓座外壁的右上部連接；連接耳的左側面與弧形連接筋的上端連接，弧形連接筋中部向左上方凸出，弧形連接筋的下端與第二螺栓座外壁的左上部連接；弧形連接筋和斜向連接筋之間的間隙形成減重孔；

兩個車架連接座通過橫向連接筋連接：左側連接耳的右側面與橫向連接筋的左端連接，右側連接耳的左側面與橫向連接筋的右端連接，兩條連接臂的軸向平行；所述連接耳上設置有減振器連接孔，兩個連接耳上的減振器連接孔同軸，減振器連接孔的軸向與螺栓孔的軸向垂直，減振器連接孔的軸向與橫向連接筋的軸向平行；所述橫向連接筋的截面為倒L形。

使用時，在兩個減振器連接孔中設置銷軸，減振器上連接桿上的吊環套接在銷軸上，由于重型汽車減振器上支架呈“門框”形結構，重型汽車減振器上支架的中下部無遮擋，減振器上連接桿可以向重型汽車減振器上支架的中下部傾斜，這就可以有效減少減振器上連接桿與豎直方向的夾角，使減振器中部結構的高度能夠降低，進而增大減振器中部結構上方的空間，擴展出的空間，可用于放置另外的裝置，最終起到提高空間利用率的效果。

本實用新型的有益技術效果是：提出了一種重型汽車減振器上支架，該結構可以使減振器中部結構的高度降低，提高空間利用率。

附圖說明

圖1、本實用新型的立體結構示意圖；

圖2、本實用新型的側視圖；

圖3、本實用新型的端面示意圖；

圖4、本實用新型的使用狀態圖；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：車架連接座A、螺栓座1、連接臂2、連接耳3、弧形連接筋4、條斜向連接筋5、橫向連接筋6、減振器上連接桿7。

具體實施方式

一種重型汽車減振器上支架，其結構為：所述重型汽車減振器上支架由兩個車架連接座A和一個橫向連接筋6組成；兩個車架連接座A結構對稱；單個車架連接座A由兩個螺栓座1、一條連接臂2、一個連接耳3、一條弧形連接筋4和一條斜向連接筋5組成；所述螺栓座1為圓柱形結構體，螺栓座1內設置有螺栓孔；