[實用新型]一種液化天然氣氣瓶結構

有效

• 申請號: 201821047104.8
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208595420U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 李志勇;金永浩;趙巖;李東輝;閻曉輝;吳曉明;高麗華;韓博
• 申請（專利權）人: 長春汽車燃氣發展有限公司
• 主分類號: F17C1/00
• 分類號: F17C1/00;F17C13/00
• 代理公司: 北京市躍揚知識產權代理事務所(普通合伙) 11559
• 代理人: 葉平

本實用新型公開了一種液化天然氣氣瓶結構，包括液化天然氣瓶和連通設置在液化天然氣瓶的出氣口上的減壓閥，沿液化天然氣瓶的外周依次布置有液體管路、蒸汽管路和熱管，液體管路和蒸汽管路分別連通在包裹殼的兩側，液體管路與熱管蒸發段之間連接有儲液罐。本實用新型，使用液化天然氣減壓閥來對天然氣瓶進行冷卻，并使用熱管進行換熱，從而使天然氣瓶周圍的溫度大大降低，避免了液化天然氣瓶在外界溫度較高時，瓶內壓力出現大幅度增加影響用車安全的問題。

技術領域

本實用新型涉及天然氣氣瓶冷卻技術，具體涉及一種液化天然氣氣瓶結構。

背景技術

隨著我國汽車保有量的增加，對能源的需求也越來越大。天然氣是一種較為理想的替代能源，汽車使用天然氣可以有效減少石油消耗，減少環境污染。車用液化天然氣瓶是天然氣汽車的重要組成部分，其需求量也越來越大。然而傳統的天然氣氣瓶在外界溫度較高時，液化天然氣瓶內的壓力會有較大幅度的上升，嚴重影響汽車的使用安全性。

綜上所述，目前需要一種可自冷卻的液化天然氣瓶，避免在外界溫度較高時，瓶內壓力大幅度增加影響用車安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有液化天然氣瓶在外界溫度升高，瓶內壓力升高過大的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是提供一種液化天然氣氣瓶結構，包括液化天然氣瓶和連通設置在所述液化天然氣瓶的出氣口上的減壓閥，所述減壓閥外包覆有一層包裹殼，所述減壓閥與包裹殼之間設有空隙，沿所述液化天然氣瓶的外周依次布置有液體管路、蒸汽管路和熱管，所述熱管包括布置于所述液化天然氣瓶的表面的熱管蒸發段，所述液體管路、蒸汽管路和熱管蒸發段順次連接而成，所述液體管路和蒸汽管路分別連通在所述包裹殼的兩側，所述液體管路與熱管蒸發段之間連接有儲液罐。

在上述方案中，所述液化天然氣瓶的外部套設有一個保溫殼，所述保溫殼與液化天然氣瓶通過保溫殼支持架固定連接。

在上述方案中，所述保溫殼支持架包括一體連接的導熱部分和絕熱部分，所述導熱部分的材質為導熱材料，所述導熱部分分別固定抵靠于所述液化天然氣瓶及熱管蒸發段的外表面上，所述絕熱部分的材質為絕熱材料，所述絕熱部分固定抵靠于所述保溫殼的內表面上。

在上述方案中，所述保溫殼支持架為一體彎折的板狀，所述導熱部分具有與所述液化天然氣瓶形狀匹配的弧面，所述絕熱部分分別連接在所述導熱部分的兩側，并沿所述導熱部分的弧面向外突出。

在上述方案中，所述熱管由外至內依次包括管殼、吸液芯和熱管空腔，所述熱管內抽成負壓后充以工作液體，工作液體沿所述吸液芯由所述儲液罐流動至所述熱管蒸發段。

在上述方案中，所述吸液芯為毛細多孔結構，所述吸液芯緊貼所述管殼的內壁。

在上述方案中，所述熱管在所述液化天然氣瓶的底部設有熱管發熱段。

在上述方案中，沿所述減壓閥的周圍設有散熱片，所述散熱片布置于所述減壓閥與包裹殼之間。

本實用新型，使用液化天然氣減壓閥來對天然氣瓶進行冷卻，并使用熱管進行換熱，從而使天然氣瓶周圍的溫度大大降低，避免了液化天然氣瓶在外界溫度較高時，瓶內壓力出現大幅度增加影響用車安全的問題，結構簡單，無需外加動力，冷卻效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構原理示意圖；

圖2為本實用新型中熱管的結構示意圖；

圖3為本實用新型各個部件的三維布置圖；

圖4為本實用新型中保溫殼支持架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型做出詳細的說明。