[實用新型]液力緩速器

有效

• 申請號: 201821041406.4
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208442181U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 林立峰;鄭宏鵬;王磊;徐純;付偉;王慶余;梅秀金;林靖航;祖屹;劉俊東;徐福峰;渾俊艷;魏鐵偉;向楠
• 申請（專利權）人: 林立峰;鄭宏鵬
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 張偉

本實用新型涉及一種液力緩速器，包括轉子、定子和進出通道殼體，在定子的每一葉片上設有工作液入口，在定子的殼體上沿圓周設有工作液出口，在進出通道殼體與定子固定的一側設有工作液進口通道和工作液出口通道，工作液進口通道、工作液出口通道與傳動軸通孔呈同心圓分布，工作液入口與工作液進口通道連通，工作液出口與工作液出口通道連通，進出通道殼體具有進排氣孔，進排氣孔的一端與工作液出口通道連通，進排氣孔的另一端與液力緩速器的外界連通。本實用新型利用工作液出口和與工作液出口通道連通的進排氣孔即可完成工作腔的進排氣功能，無需在定子葉片上開設氣孔，增加了進出氣與充入工作液的速度，從而降低了液力緩速器輸出轉矩的響應時間。

技術領域

本實用新型涉及車輛輔助制動技術領域，特別是涉及一種液力緩速器。

背景技術

液力緩速器作為一種車輛輔助制動裝置，由于其能夠為車輛提供持續的、無磨損的制動力矩，因此被廣泛應用于大、中型車輛上，為車輛的安全行駛提供了重要保障。

液力緩速器的工作腔主要由轉子與定子構成，其中定子固定在液力緩速器的殼體上，轉子與車輛的傳動軸相連，液力緩速器的工作液入口布置在定子葉片中間，工作液出口布置在循環圓的外側，并且定子必須有至少一個葉片布置有氣孔。在車輛的行駛過程中，轉子隨著傳動軸一直轉動，當需要液力緩速器輸出轉矩時，工作液由工作液入口進入工作腔，工作腔內的氣體通過氣孔排出，工作液通過轉子與定子的作用輸出轉矩，從而調節車速，因此在液力緩速器的工作過程中需要三個通道，分別為進排氣通道、工作液入口通道和工作液出口通道。由于液力緩速器工作時需要在較快的時間內輸出制動轉矩，因此需要較快的將工作腔充滿，而工作腔內體積固定，氣體排出速度受限于排氣孔的尺寸，導致傳統的液力緩速器的工作腔氣體排出速度無法提高，進而影響工作液進入工作腔的速度。如果在單一定子葉片上增加排氣孔的尺寸，將很難保證工作腔可以滿充液的狀態，而如果在更多的定子葉片上增加排氣孔，將導致工作液入口的數量減少，也會限制充液速度，無法提高液力緩速器的充液效率。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的液力緩速器中排氣孔限制了工作腔內氣體排出的速度，進而限制了液力緩速器的充液效率的問題，提供一種液力緩速器。

為解決上述問題，本實用新型采取如下的技術方案：

一種液力緩速器，包括轉子、定子和進出通道殼體，所述轉子和所述定子構成所述液力緩速器的工作腔，所述定子固定在所述進出通道殼體上，所述進出通道殼體用于為工作液進出所述工作腔提供通道；

在所述定子的每一葉片上設有工作液入口，且在所述定子的殼體上沿圓周設有工作液出口；

在所述進出通道殼體與所述定子固定的一側設有工作液進口通道和工作液出口通道，所述工作液進口通道、所述工作液出口通道與傳動軸通孔呈同心圓分布，且所述工作液入口與所述工作液進口通道連通，所述工作液出口與所述工作液出口通道連通；

所述進出通道殼體具有進排氣孔，所述進排氣孔的一端與所述工作液出口通道連通，所述進排氣孔的另一端與所述液力緩速器的外界連通；

所述進出通道殼體具有工作液總進口和工作液總出口，所述工作液總進口與所述工作液進口通道連通，所述工作液總出口與所述工作液出口通道連通。

本實用新型所提出的液力緩速器利用工作液出口和與工作液出口通道連通的進排氣孔即可完成工作腔的進排氣功能，由于無需在定子葉片上開設氣孔，定子葉片可全部開設工作液入口，因此增加了工作腔的充液速度，同時，當需要液力緩速器輸出制動轉矩時，工作液從工作液入口正常進入工作腔，此時由于液體較少，只能填充下半部工作腔，則空氣從上半部的工作液出口排出，在排氣的過程中，工作液出口得到了充分的利用，增加了排出氣體的速度。綜上所述，本實用新型所提出的液力緩速器增加了進出氣與充入工作液的速度，進一步降低了充滿工作腔的時間，從而降低了液力緩速器輸出轉矩的響應時間，增加車輛的可控性，進而保證車輛的行駛安全。

附圖說明