[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821025915.8
• 申請(qǐng)日: 2018-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN208698468U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新昌縣知謹(jǐn)紡織品有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置，包括固定板，所述固定板的上表面固定連接有減震箱，所述減震箱的頂部固定鑲嵌有連通管，所述減震箱的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱第一滑桿，且第一滑桿的兩端分別與減震箱的內(nèi)頂壁和內(nèi)頂壁固定連接，所述第一滑桿的外表面套設(shè)有第一滑環(huán)，且第一滑環(huán)的內(nèi)壁與第一滑桿的外表面相接觸，所述減震箱的兩側(cè)面均固定連接有立板。該電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置，能夠?qū)⑿铍姵胤胚M(jìn)電池箱體內(nèi)后進(jìn)行阻擋保護(hù)電池箱體，能夠?qū)㈨敯宸奖悴鹦逗桶惭b，能夠避免電池箱體左右晃動(dòng)，能夠?qū)﹄姵叵潴w進(jìn)行保護(hù)，能夠在第一滑環(huán)上下移動(dòng)時(shí)，起到減震和緩沖的作用并保持減壓板的平穩(wěn)性，能夠在座板上下移動(dòng)時(shí)保持平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池箱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，其組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)和完成既定任務(wù)的工作裝置等。

由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟，電動(dòng)汽車的工作原理：蓄電池—電流—電力調(diào)節(jié)器—電動(dòng)機(jī)—?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)—驅(qū)動(dòng)汽車行駛，蓄電池是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的主要因素，也是容易損壞的物體，在電動(dòng)汽車行駛的過程中由于道路顛簸容易將蓄電池震動(dòng)損壞，導(dǎo)致電動(dòng)汽車無法行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置，解決了電動(dòng)汽車行駛時(shí)由于顛簸震動(dòng)容易損害蓄電池的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置，包括固定板，所述固定板的上表面固定連接有減震箱，所述減震箱的頂部固定鑲嵌有連通管，所述減震箱的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱第一滑桿，且第一滑桿的兩端分別與減震箱的內(nèi)頂壁和內(nèi)頂壁固定連接，所述第一滑桿的外表面套設(shè)有第一滑環(huán)，且第一滑環(huán)的內(nèi)壁與第一滑桿的外表面相接觸，所述減震箱的兩側(cè)面均固定連接有立板，且立板的底部與減震箱的上表面固定連接，所述立板的頂部固定鑲嵌有第一螺母，兩個(gè)所述立板相靠近的一側(cè)面均開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)有第二滑桿，且第二滑桿的兩端分別與凹槽的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁固定連接，所述第二滑桿的外表面套設(shè)有第二滑環(huán)，且第二滑環(huán)的內(nèi)壁與第二滑桿的外表面相接觸，兩組所述第二滑環(huán)相互靠近的一側(cè)面分別固定連接有擋板，兩個(gè)所述擋板之間設(shè)有座板，且座板的兩端分別與兩個(gè)擋板相對(duì)的一側(cè)面固定連接，所述座板的上表面放置有電池箱體，且電池箱體的兩側(cè)面分別與兩個(gè)擋板相靠近的一側(cè)面相接觸，所述座板的底部固定連接有支撐柱，且支撐柱遠(yuǎn)離座板的一端貫穿連通管并延伸至減震箱的內(nèi)部，所述支撐柱的底端固定連接有減壓板，且減壓板的兩端分別與第一滑環(huán)的一側(cè)面固定連接，所述減壓板與減震箱之間設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與減壓板的底部和減震箱的內(nèi)底壁固定連接。

優(yōu)選的，所述立板的上表面放置有頂板，所述頂板的兩端均固定鑲嵌有第二螺母。

優(yōu)選的，所述頂板的頂部設(shè)有螺栓，所述螺栓的底端貫穿第二螺母并延伸至第一螺母的內(nèi)部，且螺栓的外表面與第二螺母和第一螺母的內(nèi)壁螺紋連接。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述擋板之間設(shè)有橫板，所述橫板的兩端分別與擋板相對(duì)的一側(cè)面固定連接，且橫板的外表面與電池箱體的外表面相接觸。

優(yōu)選的，所述擋板的上表面固定連接有擋塊，且擋塊位于頂板的下方。

優(yōu)選的，所述第一滑桿的外表面套設(shè)有第二彈簧，且第二彈簧的兩端分別與第一滑環(huán)的底部和減震箱的內(nèi)底壁固定連接。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車用電池箱減震裝置，具備以下有益效果：