[實用新型]一種負載可控的汽車車窗電機試驗裝置

有效

• 申請號: 201821001728.6
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208689141U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 晏江華;劉全周;喬喜偉;戎輝;唐鳳敏;劉鐵山;高帥;田鑫
• 申請（專利權）人: 中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01L5/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型設計一種負載可控的汽車車窗電機試驗裝置，包括上位機、仿真機柜、車窗電機控制機構和車窗電機測試機構，上位機通過網線與仿真機柜相連，車窗電機控制機構通過雙絞線與仿真機柜相連，車窗電機測試機構通過線纜與仿真機柜和車窗電機控制機構相連。仿真機柜內置程控電源與集成板卡并設有多路輸出通道和采集通道，用于為被測車窗電機提供虛擬的整車環境，控制被測車窗電機的運轉狀態。本實用新型能夠按照不同車型的測試需求調整負載力矩的施加，實現對需求大體積負載的車窗電機進行硬件在環測試，模擬的負載可控。可模擬實際路況條件下對被測車窗電機進行動態負載施加，實現在實驗室有限的空間環境下模擬更真實的工作環境。

技術領域

本實用新型屬于仿真設備領域，尤其是一種負載可控的汽車車窗電機試驗裝置。

背景技術

硬件在環仿真是在實驗室環境下模擬測試對象的工作環境，對其進行功能測試，監控其運行狀態。其低成本、高效率、高可靠的優越性，近年來已成為汽車開發流程中重要的一環。但是，就現有技術而言，各汽車廠家應用此技術測試汽車車窗玻璃升降及車窗電機防夾功能時，存在以下兩個方面的缺點：其一，由于實驗室試驗臺架空間的限制，測試過程中去掉了車窗的玻璃負載，僅對車窗升降總成進行測試，車窗電機為空載運轉，更進一步地，由于實驗室環境的限制，去掉了車窗電機在實際路況中因路面顛簸受到的動態負載，因此造成測量結果存在偏差，精確度下降。其二，測試車窗電機時，需要進行防夾功能的測試以及防夾力的標定。目前在這一方面的測試需要人工操作，不僅測試過程操作不便而且不能標定出電機發生堵轉時所受外力的閾值。

實用新型內容

基于此，設計一種負載可控的汽車車窗電機試驗裝置，采用的技術方案如下：

一種負載可控的汽車車窗電機試驗裝置，包括上位機、仿真機柜、車窗電機控制機構和車窗電機測試機構，上位機通過網線與仿真機柜相連，車窗電機控制機構通過雙絞線與仿真機柜相連，車窗電機測試機構通過線纜與仿真機柜和車窗電機控制機構相連。

進一步的，所述車窗電機控制機構包括負載電機控制器、負載電機控制器支架和鋼板，鋼板通過螺栓安裝在負載電機控制器支架上作為負載電機控制器的支撐板，負載電機控制器支架通過螺栓安裝在臺架底座板上。

進一步的，負載電機控制器支架的結構包括四腳結構，負載電機控制器支架中采用的支腳包括L型支腳。

進一步的，車窗電機測試機構包括負載電機、聯軸器、扭矩傳感器、車窗電機、電機固定箱和玻璃。

進一步地，電機固定箱優選上表面開口的長方體空心結構，兩端設有端蓋，并由螺栓固定在箱體上，材料優選鑄鐵。長方體內部被固定在箱體側壁的分隔板分為體積大小不一的兩個腔體，為便于敘述，體積較大者規定為腔體A，體積較小者規定為腔體B。所述分隔板中間內嵌圓柱滾動軸承，用來支撐所述負載電機的輸出軸。腔體A一側的箱體端蓋作為被測車窗電機的安裝板。腔體B一側的箱體端蓋開有可穿過負載電機的孔。負載電機的機身穿過腔體B一側的端蓋，并用螺栓與端蓋固定。電機固定箱上表面用透明的玻璃密封。

進一步的，聯軸器和扭矩傳感器位于腔體A中。

進一步的，所述聯軸器為波紋管聯軸器，其兩端帶有夾緊螺釘。

進一步的，扭矩傳感器采用非接觸式扭矩傳感器，其輸入軸通過聯軸器上的夾緊螺釘與聯軸器聯接，其輸出軸安裝有與被測車窗電機輸出軸上的齒輪相互嚙合的齒輪。

進一步的，聯軸器一端利用夾緊螺釘與負載電機的輸出軸相連。

進一步的，臺架底座板表面帶有T型槽。

進一步的，仿真機柜內置程控電源與集成板卡并設有多路輸出通道和采集通道，用于為被測車窗電機提供虛擬的整車環境，控制被測車窗電機的運轉狀態。

仿真機柜發送控制信號，經線纜傳送給負載電機控制器，以控制負載電機產生測試需求力矩。