[實用新型]進氣管放氣閥

有效

• 申請號: 201821000730.1
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208474525U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 吳雪嬌;康春錄;高仲凱;楊軍
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F16K1/32
• 分類號: F16K1/32;F16K1/36;F16K27/02;F16K31/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

本實用新型公開了一種進氣管放氣閥，包括閥體，閥體上開設有進氣口、靠排氣口，閥體的空腔內設有閥芯、復位彈簧和芯軸，閥體在進氣端的相對端開口并安裝有將開口封閉的端蓋，閥芯包括靠近進氣端設置并可將進氣口封閉的芯頭，芯頭上設有將復位彈簧與進氣口和排氣口隔離的芯筒，芯筒靠近端蓋端敞口，復位彈簧安裝在芯筒內；端蓋上開設有將芯筒與外界連通的放氣孔。本實用新型中芯筒將復位彈簧與壓縮空氣隔離，避免復位彈簧與壓縮空氣直接接觸；放氣孔的設置，保證復位彈簧所受空氣壓力為大氣壓力，彈簧受力簡單，從而使進氣壓力過大時能夠及時響應，保證進氣壓力在正常允許范圍內，同時還可防止閥芯內的空氣壓力過大影響放氣閥的啟閉。

技術領域

本實用新型涉及一種進氣管放氣閥。

背景技術

放氣閥是一種保護裝置，可以起到保護柴油機的作用。在極寒地區，環境溫度低，空氣密度大，在相同的柴油機進氣管的條件下，柴油機的進氣量過大，進氣壓力過大，造成柴油機燃燒迅速，壓力升高迅速，造成最大爆發壓力過大，導致柴油機機械負荷、熱負荷過大，影響柴油機的強度。放氣閥的作用是：當柴油機進氣壓力過大時，能夠釋放一部分氣體，使柴油機進氣管內的進氣壓力維持在正常允許范圍內，保證柴油機的正常工作。

如圖1所示，目前的放氣閥，當放氣閥開啟時，一部分壓縮空氣會進入彈簧側，彈簧繼續壓縮時，彈簧不僅承受活塞側壓縮空氣的壓力，而且彈簧側也與壓縮空氣直接接觸，受力復雜，造成彈簧遲滯現象嚴重。這將導致在柴油機進氣壓力過大時而得不到及時緩解，造成柴油機最大爆發壓力過大，導致柴油機熱負荷過大，嚴重影響柴油機的強度及壽命。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種避免彈簧與壓縮空氣接觸從而解決開啟遲滯問題的進氣管放氣閥。

為解決上述技術問題，本實用新型包括其內具有空腔的閥體，所述閥體的進氣端開設有進氣口、靠近進氣端的側部開設有排氣口，所述閥體的空腔內設有可使進氣口和排氣口連通或可將進氣口封閉的閥芯、使閥芯復位從而將進氣口封閉的復位彈簧和對閥芯移動進行導向的芯軸，所述閥體在進氣端的相對端開口并安裝有將開口封閉的端蓋，其特征是所述閥芯包括靠近進氣端設置并可將進氣口封閉的芯頭，所述芯頭上設有將復位彈簧與進氣口和排氣口隔離的芯筒，所述芯筒靠近端蓋端敞口，所述復位彈簧安裝在芯筒內；所述端蓋上開設有將芯筒與外界連通的放氣孔。

所述芯頭與芯筒為一體結構。

所述芯軸包括導向段和調節段，所述導向段上套裝有用于對復位彈簧端部進行定位的止推塊，所述調節段的外徑大于導向段的外徑使導向段和調節段的連接處形成用于對止推塊進行定位的臺階，所述調節段的外表面設有外螺紋，所述調節段在伸出端蓋的伸出端螺裝有調節螺母。

所述調節段端部連接有六角螺柱。

所述止推塊包括套裝段和止推段，所述復位彈簧套裝在套裝段上，所述復位彈簧的外徑小于止推段的外徑。

所述止推塊靠近端蓋側的端面與端蓋內端面之間設有過氣間隙，所述端蓋內端面中部設有沉槽，所述放氣孔的內端與沉槽連通。

采用上述結構后，本實用新型中芯筒將復位彈簧與壓縮空氣隔離，避免復位彈簧與壓縮空氣直接接觸；放氣孔的設置，保證復位彈簧所受空氣壓力為大氣壓力，彈簧受力簡單，從而使進氣壓力過大時能夠及時響應，保證進氣壓力在正常允許范圍內，同時還可防止閥芯內的空氣壓力過大影響放氣閥的啟閉。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為芯軸的結構示意圖。

具體實施方式