[實用新型]內導向式道岔和具有其的軌道交通系統

有效

• 申請號: 201820995967.1
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208530595U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李琳娜;曾浩;牛茹茹
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L5/04
• 分類號: B61L5/04;E01B25/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種內導向式道岔和具有其的軌道交通系統，內導向式道岔包括：固定梁、活動梁和驅動裝置，固定梁包括等高設置的第一邊梁、第二邊梁和中間梁，中間梁位于第一邊梁和第二邊梁之間的分岔側，活動梁位于中間梁的合岔側且包括第一動梁和第二動梁，第二動梁在第一邊梁和中間梁之間可升降，第一動梁在中間梁與第二邊梁之間可升降，驅動裝置用于驅動第一動梁和第二動梁的升降，以使內導向式道岔在第一通行狀態和第二通行狀態之間切換。根據本實用新型的內導向式道岔，結構巧妙，體積小，質量輕，切換導向通道方便、省時省力，與外接軌道段的連接可靠性高、連接難度低，而且可以確保列車平穩且可靠地駛入和駛出內導向式道岔。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種內導向式道岔和具有其的軌道交通系統。

背景技術

跨底座式單軌鐵路的道岔結構復雜、搬動費時費力。為了克服該技術問題，相關技術中指出可以采用升降并行交替軌道來簡化道岔的轉轍方式。但是由于跨底座式單軌鐵路的道岔與內導向式道岔的工作原理截然不同，結構差異很大，從而無法將該技術手段轉用于內導向式道岔中，致使內導向式道岔在轉轍時存在的搬動費時費力問題無法得到有效解決。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型在于提出一種內導向式道岔，所述內導向式道岔的結構巧妙，切換導向通道方便、可靠。

本實用新型還提出一種具有上述內導向式道岔的軌道交通系統。

根據本實用新型第一方面的內導向式道岔，所述內導向式道岔在第一通行狀態和第二通行狀態之間切換，且包括：固定梁，所述固定梁包括等高設置的第一邊梁、第二邊梁和中間梁，所述中間梁位于所述第一邊梁和所述第二邊梁之間的分岔側；活動梁，所述活動梁位于所述中間梁的合岔側且包括第一動梁和第二動梁，所述第二動梁在所述第一邊梁和所述中間梁之間可升降，所述第一動梁在所述中間梁與所述第二邊梁之間可升降；驅動裝置，所述驅動裝置用于驅動所述第一動梁和所述第二動梁的升降；在所述第一通行狀態下，所述驅動裝置一方面驅動所述第一動梁升高至與所述中間梁等高銜接、以與所述第一邊梁之間限定出第一導向通道，所述驅動裝置另一方面驅動所述第二動梁降低至低于所述第一導向通道；在所述第二通行狀態下，所述驅動裝置一方面驅動所述第二動梁升高至與所述中間梁等高銜接、以與所述第一邊梁之間限定出第二導向通道，所述驅動裝置另一方面驅動所述第一動梁降低至低于所述第二導向通道。

根據本實用新型的內導向式道岔，結構簡單、巧妙，體積小，質量輕，切換導向通道方便、省時省力，與外接軌道段的連接可靠性高、連接難度低，而且可以確保列車平穩且可靠地駛入和駛出內導向式道岔。

在一些實施例中，所述中間梁的兩側表面分別為朝向所述第一邊梁的第一表面和朝向所述第二邊梁的第二表面，在所述第一通行狀態下，所述第一動梁延伸方向上的兩端與所述第二表面和所述第二邊梁分別直接面接觸以夾止在所述第二邊梁與所述中間梁之間，所述第一動梁朝向所述第一邊梁的一側表面與所述第一表面銜接。

在一些實施例中，所述第二邊梁、所述第一動梁和所述中間梁銜接為第一組合梁，所述第一組合梁和所述第一邊梁作為所述第一導向通道的兩側支撐梁，所述第一組合梁任意截面處的梁寬均大于等于所述第一邊梁的平均梁寬。

在一些實施例中，所述第一動梁延伸方向上的兩端分別為第一A端和第一B端，所述第一動梁除所述第一A端和所述第一B端以外的部分為等截面梁，其中，所述第一A端的形狀與所述第二表面對應位置處的形狀匹配，以使所述第一動梁采用所述第一A端的全部外表面與所述第二表面直接面接觸，所述第一B端的形狀與所述第二邊梁對應位置處的形狀匹配，以使所述第一動梁采用所述第一B端的全部外表面與所述第二邊梁直接面接觸。