[實用新型]一種汽車啟停用夾式散熱的模組

有效

• 申請號: 201820978565.0
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208515372U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 黃浩宇;田超;吳文;陳玲
• 申請（專利權）人: 湖南耐普恩科技有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車啟停用夾式散熱的模組，包括簧圈、殼體和水冷管，所述簧圈的兩側設置有彈性臂，且彈性臂的上方固定有夾持部，所述彈性臂的下端焊接有連接座，所述連接座的下方安裝有散熱基板，且散熱基板的左側固定有導熱板，所述殼體安裝于散熱基板的右側，且殼體的內部固定有電機，所述電機的左側設置有散熱扇葉，所述導熱板的內部固定有散熱片，所述水冷管安裝于散熱基板的內部，且散熱基板的四角設置有固定螺栓，所述散熱扇葉的中部固定有轉軸，且散熱扇葉的兩側設置有進風口，所述殼體的底部四角設置有螺栓孔。該汽車啟停用夾式散熱的模組設置有彈性臂能夠與簧圈構成彈性活動結構，便于散熱模組對散熱部位的夾持和固定。

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱模組技術領域，具體為一種汽車啟停用夾式散熱的模組。

背景技術

夾式散熱的模組是一種通過夾持進行固定的用于快速散熱的裝置，隨著科技的進步和社會經濟的發展，汽車的使用量逐漸增大，汽車啟停會產生熱能，持續上升的熱能會影響汽車的運行效能和使用壽命，因此汽車啟停用夾式散熱的模組的使用十分有必要。

現有的夾式散熱的模組散熱方式單一，散熱效率較低，不具備水冷和風冷相結合的冷卻方式，也不能對散熱零件的兩面同時進行散熱，且現有的夾式散熱的模組拆卸較為麻煩，使用不便，為此，我們提出一種汽車啟停用夾式散熱的模組。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車啟停用夾式散熱的模組，以解決上述背景技術中提出的夾式散熱的模組散熱方式單一，散熱效率較低，不具備水冷和風冷相結合的冷卻方式，也不能對散熱零件的兩面同時進行散熱，且現有的夾式散熱的模組拆卸較為麻煩，使用不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車啟停用夾式散熱的模組，包括簧圈、殼體和水冷管，所述簧圈的兩側設置有彈性臂，且彈性臂的上方固定有夾持部，所述彈性臂的下端焊接有連接座，所述連接座的下方安裝有散熱基板，且散熱基板的左側固定有導熱板，所述殼體安裝于散熱基板的右側，且殼體的內部固定有電機，所述電機的左側設置有散熱扇葉，所述導熱板的內部固定有散熱片，所述水冷管安裝于散熱基板的內部，且散熱基板的四角設置有固定螺栓，所述散熱扇葉的中部固定有轉軸，且散熱扇葉的兩側設置有進風口，所述殼體的底部四角設置有螺栓孔。

優選的，所述簧圈呈環狀結構，且簧圈與彈性臂構成活動結構。

優選的，所述散熱基板通過固定螺栓與殼體構成可拆卸結構，且固定螺栓與螺栓孔的位置相對應。

優選的，所述導熱板的對稱中心與散熱基板的對稱中心重合，且導熱板的內部等距分布有散熱片。

優選的，所述水冷管均勻分布在散熱基板的內部，且水冷管的外形為“U”形。

優選的，所述進風口為弧形通孔，其設置有兩個，且進風口關于殼體的中軸線相對稱。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車啟停用夾式散熱的模組設置有彈性臂能夠與簧圈構成彈性活動結構，便于散熱模組對散熱部位的夾持和固定，由于簧圈的彈性使得導熱板緊密的貼附在需要散熱的位置，有利于導熱效率的提高，夾持部便于向彈性臂施力，連接座與彈性臂之間為焊接使得安裝更加緊固，導熱板可以將熱量進行傳導，散熱片均勻分布在導熱板的內部便于均勻的傳導熱量，散熱基板能夠起到散熱的作用，水冷管內部設置有循環的冷卻水能夠利用水冷吸收熱量加快散熱速度，殼體能夠對電機和散熱扇葉起到保護作用，電機可以帶動轉軸的旋轉，從而帶動散熱扇葉的轉動，使得散熱扇葉產生風力向散熱基板進行吹風，進風口處便于空氣的流通，能夠加強冷熱空氣的對流，使得需要散熱的位置可以進行迅速的散熱，散熱基板通過固定螺栓與殼體構成可拆卸結構使得可以通過固定螺栓將殼體拆卸下來，方便對其內部零件進行定期的清理或者更換。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型導熱板俯視結構示意圖；