[實(shí)用新型]新型城軌道岔轉(zhuǎn)轍器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820972386.6
• 申請日: 2018-06-24
• 公開（公告）號: CN208533272U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田苗盛;楊寶峰;劉道通;曹宇澤;陳敦昌;王書衛(wèi);安然
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/02;E01B7/22
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 楊寶蘭

本實(shí)用新型公開一種新型城軌道岔轉(zhuǎn)轍器，轉(zhuǎn)轍器通過固定構(gòu)件與支撐構(gòu)件連接為一體；轉(zhuǎn)轍器包括，基本軌和尖軌；基本軌包括直基本軌和曲基本軌，尖軌包括曲線尖軌和直線尖軌；尖軌的跟端和基本軌之間固定有間隔鐵，實(shí)現(xiàn)剛性固結(jié)。有益效果是，由于在轉(zhuǎn)轍器跟端設(shè)置彈性可彎構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)跟端平穩(wěn)過渡，減小列車在尖軌跟端的沖擊。通過在直線尖軌工作邊設(shè)置單坡，且坡長為尖軌長，減小軌距變化率，保證軌距平穩(wěn)過渡，進(jìn)而保證列車在直尖軌范圍內(nèi)能平穩(wěn)通過，提高乘車舒適度。在轉(zhuǎn)轍器的尖軌前端，軌距變化范圍內(nèi)僅設(shè)置單坡，且坡長較大，減小軌距變化率，提高列車通過的平穩(wěn)性。軌枕采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，提高軌枕使用壽命，提高了軌道的橫向穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通工程領(lǐng)域的部件；特別是涉及一種軌道交通與列車運(yùn)行的適用于城軌7號道岔的新型城軌道岔轉(zhuǎn)轍器。

背景技術(shù)

軌道交通具有運(yùn)力大、速度高、舒適新穎及彈性靈活等優(yōu)點(diǎn)，與高鐵、航空、公交等傳統(tǒng)交通具有互補(bǔ)性，是一種具有良好發(fā)展前景的交通工具。

道岔是軌道系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，它直接影響軌道系統(tǒng)甚至整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)營。道岔按其轍叉角度的不同，可分為不同號數(shù)，包括9號道岔、7號道岔、12號道岔等。道岔號數(shù)越大其直向、側(cè)向允許通過速度越大，反之亦然。根據(jù)道岔岔枕的材質(zhì)又分為木枕道岔及混凝土枕道岔；同樣都為7號道岔時(shí)，按其轉(zhuǎn)轍器的不同形式又可分為彈性可彎道岔和跟端活接頭鉸接道岔。

目前軌道交通中主要在車輛段或停車場采用7號道岔，且7號道岔的轉(zhuǎn)轍器均采用國鐵通用的型式，即在跟端采用活接頭鉸接型式。目前7號道岔岔枕均為木枕。木枕雖然可以提供較好的彈性，但木枕使用壽命較短，且存在浪費(fèi)木材的問題。因此需要研發(fā)混凝土枕道岔，既可以提高岔枕的使用壽命，又可以節(jié)約木材。跟端活接頭鉸接型轉(zhuǎn)轍器雖然減小了尖軌的長度，但在尖軌跟端為活接頭，不利于列車平穩(wěn)通過，影響乘客的舒適度等等。因此亟需研發(fā)一種新型轉(zhuǎn)轍器，以減少木岔枕的使用，并且改善轉(zhuǎn)轍器跟端的連接方式，提高列車通過道岔的平穩(wěn)性，進(jìn)而提高乘客的舒適度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能適應(yīng)混凝土岔枕，又能提高列車直向及側(cè)向平穩(wěn)性的轉(zhuǎn)轍器。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種新型城軌道岔轉(zhuǎn)轍器，轉(zhuǎn)轍器通過固定構(gòu)件與支撐構(gòu)件連接為一體；轉(zhuǎn)轍器包括，基本軌和尖軌；所述基本軌包括直基本軌和曲基本軌，所述尖軌包括曲線尖軌和直線尖軌；所述尖軌的跟端和基本軌之間固定有間隔鐵，實(shí)現(xiàn)剛性固結(jié)。

所述曲線尖軌和直線尖軌的前端分別通過拉桿和連桿連接，形成框架型傳力系統(tǒng)，固定動程。

所述曲線尖軌和直線尖軌內(nèi)側(cè)相同位置安裝有接頭鐵，相向的接頭鐵上固定安裝有拉桿和連桿；所述曲基本軌的內(nèi)側(cè)安裝有頂鐵。

所述固定構(gòu)件包括扣件鐵墊板、彈條、滑床板和錨固螺栓；所述扣件鐵墊板和滑床板通過錨固螺栓固定在混凝土岔枕上，彈條通過T型螺栓將鋼軌件固定在鐵墊板和滑床板上；所述支撐構(gòu)件包括混凝土岔枕和道床。

所述直線尖軌和曲基本軌分別為單坡軌距過渡。

本實(shí)用新型的有益效果是，由于在轉(zhuǎn)轍器跟端設(shè)置彈性可彎構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了跟端的平穩(wěn)過渡，減小了列車在尖軌跟端的沖擊。通過在直線尖軌工作邊設(shè)置單坡，且坡長為尖軌長，減小了軌距變化率，保證了軌距的平穩(wěn)過渡，進(jìn)而保證列車在直尖軌范圍內(nèi)能平穩(wěn)通過，提高了乘客乘車的舒適度。在轉(zhuǎn)轍器的尖軌前端，軌距變化范圍內(nèi)僅設(shè)置單坡，且坡長較大，減小了軌距變化率，提高了列車通過的平穩(wěn)性。同時(shí)，軌枕采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕實(shí)現(xiàn)了節(jié)約木枕，提高軌枕使用壽命的目的，采用預(yù)應(yīng)力混凝土枕，提高了軌道的橫向穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1轉(zhuǎn)轍器布置圖；

圖2曲基本軌平面圖；

圖3曲線尖軌平面圖；