[實(shí)用新型]一種移動(dòng)鋼板的高架軌道固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820971164.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208531500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏曲;夏冰心;張長(zhǎng)友;唐崇邦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 捷航設(shè)備制造股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/06
• 分類號(hào): B65G35/06
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種移動(dòng)鋼板的高架軌道固定裝置，包括高架軌道、第一保護(hù)架、套管和固定塊，所述高架軌道的一側(cè)滑動(dòng)連接有第一保護(hù)架，所述高架軌道的另一側(cè)滑動(dòng)連接有第二保護(hù)架，所述第一保護(hù)架包括滑輪、豎桿、托板和連接桿，所述第一保護(hù)架設(shè)置有兩個(gè)，所述第一保護(hù)架的頂部均固定連接有滑輪，所述第一保護(hù)架的底部均固定連接有托板，兩個(gè)所述第一保護(hù)架之間通過(guò)連接桿固定連接，本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過(guò)將第一保護(hù)架和第二保護(hù)架分別放置在高架軌道的兩側(cè)，將齒條插入套管的內(nèi)部，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，進(jìn)一步的帶動(dòng)齒條的移動(dòng)，來(lái)控制第一保護(hù)架和第二保護(hù)架之間的間距，極大的方便了對(duì)多種不同規(guī)格的高架軌道之間的使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋼板加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種移動(dòng)鋼板的高架軌道固定裝置。

背景技術(shù)

鋼板是工業(yè)中常用到的結(jié)構(gòu)原料，其鋼鐵粗坯的本身是體積較大，重量較重，轉(zhuǎn)運(yùn)操作及其不便，現(xiàn)階段大多采用高架軌道來(lái)進(jìn)行移動(dòng)鋼板，當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的高架軌道的固定機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高，適用不方便，因此，解決這一類的問(wèn)題顯得尤為重要。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，專利申請(qǐng)?zhí)枮?01710775763.7的專利中進(jìn)行改進(jìn)。

但是申請(qǐng)?zhí)枮?01710775763.7的專利改進(jìn)之后還存在著缺陷：申請(qǐng)?zhí)枮?01710775763.7的專利中的結(jié)構(gòu)“連桿”連桿為長(zhǎng)度固定的結(jié)構(gòu)，使得“L型放置架”之間的間距為固定的，不方便對(duì)多種不同規(guī)格的高架軌道之間的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種移動(dòng)鋼板的高架軌道固定裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種移動(dòng)鋼板的高架軌道固定裝置，包括高架軌道、第一保護(hù)架、套管和固定塊，所述高架軌道的一側(cè)滑動(dòng)連接有第一保護(hù)架，所述高架軌道的另一側(cè)滑動(dòng)連接有第二保護(hù)架，所述第一保護(hù)架包括滑輪、豎桿、托板和連接桿，所述第一保護(hù)架設(shè)置有兩個(gè)，所述第一保護(hù)架的頂部均固定連接有滑輪，所述第一保護(hù)架的底部均固定連接有托板，兩個(gè)所述第一保護(hù)架之間通過(guò)連接桿固定連接，所述第二保護(hù)架與第一保護(hù)架的結(jié)構(gòu)相同，所述第一保護(hù)架靠近第二保護(hù)架一側(cè)的中部固定連接有套管，所述套管內(nèi)部上方通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪，所述齒輪的一側(cè)貫穿套管，且套管的貫穿端固定連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的圓周外側(cè)均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一插槽，所述套管靠近轉(zhuǎn)輪的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二插槽，所述第一插槽的內(nèi)部活動(dòng)插接有插桿，所述轉(zhuǎn)輪通過(guò)插桿固定在第二插槽的一側(cè)；

所述套管底部的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有邊槽，所述套管底部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有夾槽，所述夾槽與邊槽之間相互連通；

所述第二保護(hù)架靠近第一保護(hù)架的一側(cè)中部固定連接有固定塊，所述固定塊的側(cè)端固定連接有齒條，所述齒條的底部開(kāi)設(shè)有多個(gè)穿孔，所述齒條通過(guò)螺桿固定連接套管的內(nèi)部，所述齒條與齒輪之間相互嚙合，所述螺桿的側(cè)端螺紋連接有緊固螺母，所述緊固螺母位于夾槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述托板的上表面固定連接有防滑墊，且防滑墊為雙層結(jié)構(gòu)，增加托板與鋼板之間的摩擦力。

優(yōu)選的，所述第一插槽不少于六個(gè)，更夠更好的控制第一保護(hù)架和第二保護(hù)架之間的間距，所述穿孔的數(shù)量不少于六個(gè)，能夠?qū)X條進(jìn)入套管長(zhǎng)度進(jìn)行進(jìn)一步的控制。

優(yōu)選的，所述第二插槽的孔徑大小為2-3cm，所述第一插槽與第二插槽的孔徑相同。

優(yōu)選的，所述緊固螺母為六角螺母，能通過(guò)與夾槽之間的配合對(duì)齒條起到固定的作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過(guò)將第一保護(hù)架和第二保護(hù)架分別放置在高架軌道的兩側(cè)，將齒條插入套管的內(nèi)部，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，進(jìn)一步的帶動(dòng)齒條的移動(dòng)，來(lái)控制第一保護(hù)架和第二保護(hù)架之間的間距，極大的方便了對(duì)多種不同規(guī)格的高架軌道之間的使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)主視圖；