[實用新型]一種新型電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙補償機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820952845.4
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208665301U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 朱東博;張艷芝;劉運峰;王倩倩;甄強
• 申請（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)艾迪威汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;F16H55/24
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 趙振

一種新型電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙補償機構(gòu)，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括殼體及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，蝸桿的上端由電機帶動轉(zhuǎn)動，間隙補償機構(gòu)包括固套在蝸桿上端端部的調(diào)心軸承，設置在蝸桿下端端部的間隙補償組件；間隙補償組件包括偏心體和軸承，軸承固套在蝸輪上，偏心體固套在軸承上，在偏心體外圓周上開設有凹槽，通過凹槽在偏心體上套有O型圈，間隙補償組件位于殼體上設置的容置槽內(nèi)，O型圈與容置槽的內(nèi)壁貼合，偏心體內(nèi)圓周的圓心比偏心體外圓周的圓心靠近蝸輪。偏心體給蝸桿下端一個偏向蝸輪嚙合位置的徑向力，此徑向力可將蝸桿推向嚙合點位置，進而消除消除蝸輪蝸桿間隙；O型圈與殼體柔性連接，將完全消除此處碰撞產(chǎn)生的異響。

技術領域

本實用新型涉及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種新型電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙補償機構(gòu)。

背景技術

現(xiàn)有的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括EPS電機和與EPS電機連接的減速器，減速器為蝸輪、蝸桿機構(gòu)，減速器是由減速殼體以及相嚙合的蝸輪和蝸桿組成。蝸輪采用尼龍材質(zhì)制成，隨著環(huán)境溫度、濕度的變化，蝸輪會發(fā)生膨脹或收縮現(xiàn)象，蝸輪、蝸桿長時間使用后會導致磨損，蝸輪的尺寸會發(fā)生變化。由于蝸輪和蝸桿之間產(chǎn)生間隙或蝸輪齒面的非正常磨損，導致蝸輪、蝸桿嚙合間隙增大，整車會表現(xiàn)出明顯異響，影響了駕駛的舒適性。

為了消除蝸輪蝸桿間隙，現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設置有間隙補償機構(gòu)，但現(xiàn)有的間隙補償機構(gòu)多由間隙補償滑塊、間隙補償彈簧、間隙補償體、軸承、間隙補償塑料套等組成，結(jié)構(gòu)復雜，成本高，且工藝性差；間隙補償機構(gòu)的徑向推力多由間隙補償彈簧提供，間隙補償彈簧易產(chǎn)生永久形變，導致徑向力衰減；間隙補償機構(gòu)的間隙補償滑塊、間隙補償彈簧等均為剛性連接，在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)左右換向或通過顛簸路面時，間隙補償滑塊、間隙補償彈簧等之間的碰撞無法避免，易產(chǎn)生新的異響；

因此，設計一種新型的結(jié)構(gòu)簡單、低成本、便于裝配的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)蝸輪蝸桿間隙補償機構(gòu)，且此新型間隙補償機構(gòu)的各零部件間為柔性連接，在有效的消除蝸輪蝸桿耐久后的磨損間隙，又能消除間隙補償機構(gòu)本身的碰撞異響將十分必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種新型電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙補償機構(gòu)，用于消除蝸輪蝸桿減速機構(gòu)耐久磨損間隙。

一種新型電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙補償機構(gòu)，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括殼體及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述蝸桿的上端由電機帶動轉(zhuǎn)動，其特征在于：所述間隙補償機構(gòu)包括固套在所述蝸桿上端端部的調(diào)心軸承，設置在所述蝸桿下端端部的間隙補償組件；所述間隙補償組件包括偏心體和軸承，所述軸承固套在所述蝸輪上，所述偏心體固套在所述軸承上，在所述偏心體外圓周上開設有凹槽，通過所述凹槽在所述偏心體上套有O型圈，所述間隙補償組件位于所述殼體上設置的容置槽內(nèi)，所述O型圈與所述容置槽的內(nèi)壁貼合，所述偏心體內(nèi)圓周的圓心比所述偏心體外圓周的圓心靠近所述蝸輪，并通過O型圈使偏心體給蝸桿下端一個偏向蝸輪嚙合位置的徑向力，此徑向力可將蝸桿推向嚙合點位置。

進一步為：記所述偏心體內(nèi)圓周的圓心與所述偏心體外圓周的圓心的連線為直線A，所述直線A與所述蝸桿的中心軸及所述蝸輪的中心軸均垂直；在O型圈產(chǎn)生的徑向力大小不變的情況下，使蝸桿和蝸輪之間補償間隙的作用力更大，使補償間隙的效果更好。

進一步為：在所述偏心體上位于所述偏心體和殼體之間的位置固設有滑塊，在所述殼體上對應所述滑塊的位置設有條形滑槽，所述條形滑槽與所述直線A平行，所述滑塊與所述條形滑槽滑動配合，在O型圈的作用下，偏心體上的滑塊在條形滑槽內(nèi)滑向蝸輪，從而帶動蝸桿偏向蝸輪，并補償蝸輪和蝸桿之間的磨損間隙；另外，避免偏心體在殼體內(nèi)發(fā)生晃動，使得蝸桿和蝸輪的嚙合更穩(wěn)定。

進一步為：所述條形滑槽位于所述蝸桿的正下方，這種結(jié)構(gòu)使蝸輪和蝸桿嚙合的穩(wěn)定性更好，同時也使得偏心體在補償蝸輪和蝸桿之間磨損間隙時滑動效果更好。

進一步為：在所述偏心體的內(nèi)圓周上設有擋圈，所述擋圈擋止在所述軸承的下端面上，使偏心體固套在軸承上時更牢靠。

進一步為：所述軸承為球軸承。